汽车联网透过手机，逐渐往内建联网功能发展，意即汽车出厂时就具备联网功用，且各种基于网络连结的服务不断推陈出新，但以目前发展来看，多数车厂的联网功能集中在提升行车体验的便利和娱乐功能。而透过车联网（V2X）达到行车安全，则因需传输大量数据和达到低延迟要求，仍要等到 5G 布建完成和订定强制性法规等才能实现，同时在联网方式增加后，车辆资讯安全也需有更严密的风险管控机制。
联网汽车基本概念
1. 联网汽车定义
联网汽车是指汽车具备连接互联网功能，能透过无线网络和车外环境连接，包括其他车辆、基础设施、个人行动装置与云端等。
在 5G 即将商用之际，联网汽车的应用又成为热门讨论话题，5G 的高传输效率和低延迟特性，将联网汽车应用带出车与驾驶人、车与车厂的范围，进而实现车连车（V2V）、车连基础设施（V2I）与车连行人（V2P）等 V2X（Vehicle to Everything），透过车联网的实现，再进一步连结智慧交通和智慧城市等更大层面。
2. 联网汽车的联网与通讯方式
联网汽车可透过几个方式接入网络，包括内建 SIM 卡、外插式 SIM 卡、内建 Wi-Fi Hotspot、外接 Hotspot，透过蓝牙或 USB 线与个人行动装置连结后使用行动装置网络。
在通讯技术上，可分为车内通讯（In-Vehicle）和车外通讯（Out-Vehicle）。车内通讯技术多元，CAN（Controller Area Network）总线标准是车内最常见的通讯技术，但近来受到汽车电子化程度越来越高，与先进辅助驾驶各项次系统（ADAS）陆续上车，加上未来自驾系统各类感测器产生的巨量资料，对车载网络的带宽要求快速增加，因此近年厂商也相继投入具备高传输速度的车用以太网（Ethernet AVB）。
3. 联网汽车的应用
便利
便利是车商最先想到的联网用途，目的在提供客户更佳的行车体验，透过手机等装置进行远端操作车上功能，例如上锁解锁、闪烁大灯、控制空调，或透过定位确认车辆停放位置和防盗，车厂也能透过远端监控车辆的健康和使用情况对客户发出提醒，进一步预约回厂保养时间；此外，车上的资讯娱乐系统（Infotainment）在联网后能扩大用途，例如透过 App 预定餐厅、购物与线上支付等，或语音助理功能得到强化，控制智慧家庭内的装置、查询即时天气与更新路况等。在未来完全自动驾驶的时代，民众待在座舱内的时间增多，提供多种娱乐和功能的沉浸式座舱需依赖高效率联网。
安全
与安全有关功能中，急难救助和路侧协助是最常见的功能，车厂透过车内 Sensor 侦测碰撞，或透过安全带和安全气囊的反应判断是否有意外发生，有些车厂在碰撞讯息确认后，会由车厂的资讯中心通报救助系统，或者如欧盟 e-call 系统，自动通报汽车位置讯息到附近的 112 公共安全回应点（Public Safety Answering Point，PSAP）判断是否要进行救助。进一步实现 V2X 之后，透过车辆间与车和交通号志间的通讯，能辅助自动驾驶感测器的不足，协助判断路况，减少碰撞意外、塞车与不熟悉道路等妨碍交通的情况。
衍伸商用服务
透过联网，汽车能收集的资讯变多，进而衍生多种商用服务，包括汽车共享、保险与车队管理等，例如台湾泰安产物保险厂商推出 UBI 车险，利用 App 和 OBD II 记录行驶里程数、驾驶时段与急刹车频率等因子，进行保险费率动态调整。此外，在商用车的车队管理上，联网也能发挥包括管理驾驶行为、燃料耗用、闲置管理、位置讯息、避开塞车与侦测危险等多功能，不仅增加管理效率，也为车队节省成本。
▲ 联网汽车的功能与服务。（Source：拓墣产业研究院，2019/05）
车厂在联网汽车上的布局与发展
1. 车厂的联网服务现况
联网服务项目多且雷同
各车厂的联网服务多元但差异不大，集中于远端遥控功能、定位与防盗、导航与即时路况更新、线上音乐串流、强化语音助理、紧急救助与路侧救援、车辆健康管理与随时联网等功能。部分车厂则提供一些较特殊服务，例如地理围栏提醒功能（Geofence）可限制车辆活动范围，日系车厂 Nissan 和 Honda 皆有此服务，美系车厂 GM 也将推出；宵禁提醒（Curfew Alert）则是设定车辆使用时间，防止他人非经同意使用车辆，或家长设定该功能提醒孩子车辆使用时间已到；而泊车提醒（Valet Alert）设定车辆移动半径范围，避免车辆在泊车时被不当使用。
汽车联网的利用率待观察
联网功能不再是豪华车系或高阶车种的特殊待遇，在车厂逐渐将全车系导入内建式 SIM 卡或内建 Wi-Fi Hotspot，以及智能手机高度普及化两大因素下，备有联网能力的汽车数量快速增加。由于联网功能多数非永久免费，且目前对车主来说并非绝对必要，因此在免费使用期一过，该联网功能未必会继续被使用，导致一部分车辆虽有联网功能却没有实际联网。车厂的多元付费方案除了打包方案（Package），也可购买单项服务，购买期间分为永久、年与月，使得联网汽车的利用率和传输数据量差异大，有些汽车可能只串流音乐，有些汽车则有语音助理、即时路况与行动支付等。
区域性差异大
区域性差异可分为提供服务差异和合作对象差异，由于车厂考量各地区环境条件、消费者行为与法规，以及提供的联网服务不同，费用上也随着服务组成而有差异，较难比较，但欧洲、美国与日本等发达国家的服务，一般较其他国家齐全。在合作商部分也因地制宜，例如 BMW 的语音平台在欧美以亚马逊（Amazon）为主，在中国则与阿里巴巴合作推动“从家到车”远端服务，可透过 AI 音箱远端查询车辆状况。
2. 车厂联网服务未来发展
联网功能扩及全车系
随着大众对联网熟悉度和依赖程度变高，车厂将朝全面导入联网功能迈进，例如 Toyota 在 2018 年“The Connected Day”中提出，于 2022 年前在日本和美国销售的新车，将全面配备 DCM 车载通讯设备，并呼吁其他产业携手合作推动互联汽车普及化；Volkswagen 成立数位移动事业部门，与 Microsoft Azure 合作建立“Volkswagen We”连接旗下所有车款，预计 2020 年将有 500 万辆汽车连接到该平台；Ford 也同样计划 2022 年全车系搭载 V2X 系统，初步计划以美国市场为主。
往实现安全功能的车联网发展
目前联网汽车服务由车厂独立开发后提供给消费者，多以便利性和娱乐性等强化行车体验功能为主，与安全相关的则是急难救助和路侧协助，其他提升安全的 V2V、V2I 与 V2P 等，尚待 DSRC 或 C-V2X 等技术成熟后才能实现。若 V2X 无法做到跨品牌车辆互联，以及所有车辆皆能与基础设施或行人互联，那么 V2X 理想将是空谈，加上 V2X 讯号发射和接收端众多，需处理的数据量庞大，且各地交通条件不同，需实际场景演练确认挑战和问题，因此世界各地皆进行跨领域合作和测试，美国、欧洲、日本与中国则相继完成智慧交通系统演示。
联网让车厂积极转型为服务提供商
各车厂皆把“服务”纳入发展策略的重要一环，无论是提供给私家车或商用车，让服务从“附加价值”定位逐渐走向“获利”。1996 年即发展 OnStar 系统的 GM，近期宣布将北美 OnStar 业务重新定位为 Revenue Center，专注于能创造获利的联网业务，同时也包括与其他合作厂商共享数据。
德国两大车企 Daimler 和 BMW 宣布合资成立 5 家移动服务公司，透过联网提供五大服务：ReachNow（多型态交通方式平台）、ChargeNow（充电服务）、FreeNow（叫车服务）、ParkNow（停车服务）与 ShareNow（汽车共享）。
衍生差异化服务
在联网服务逐渐同质化的趋势中，车厂开始往特色差异化服务发展，并以跨领域合作为主。例如 GM、Volvo 与 Amazon 合作“Amazon Key In-Car”，针对 Amazon Premium 客户提供送货到客户的后车厢，其过程使用 GM OnStar 和 Volvo On Call 系统，只要将车行驶到指定区域内，Amazon 物流人员找到车辆后扫描包裹，就能要求车厂解锁后车厢门放置货品，过程皆有加密处理。
3. 联网汽车的威胁与挑战
车辆资讯安全
发展资安系统的软、硬件厂商和进行渗透测试的网络安全厂商，皆透过实际骇入联网汽车来证明资安风险确实存在，且现有防护系统似乎一攻即破。汽车资安风险节节升高的原因包括。
- 联网方式变多：包括 3G、LTE、Wi-Fi、Bluetooth，或车厂用来更新软件的 OTA 技术（Over-The-Air），多种联网方式等于提供更多骇客入侵的接口。
- 联网系统和零组件变多：包括车内资讯娱乐系统（Infotainment）、车载通讯系统（Telematics）、ECU、ADAS 次系统与各种感测器等皆能联网，根据资安厂商的渗透测试研究，资讯娱乐系统最容易被骇，原因是该系统底层多为 Linux，与一台电脑无异。
- CAN走向以太网：随着车辆搭载越来越多 ADAS 次系统，CAN 带宽已不敷使用，车厂开始改用车用以太网路，让读取和传送讯号的连接与一般网络相同，使得入侵汽车变容易。
资料储存权限与位置
与购买消费品相同，车厂在提供联网服务时都有隐私权声明，并需要消费者同意其资料使用范围，但随着各国越来越严谨的个人资料保护法规，将使个人资料的储存权限、类型、期限与位置有越严格规范。
付费模式
车厂提供的联网服务和付费方案多元，一般给予基本功能的免费使用期限为 1～3 年，之后就要收取费用，这与以往一次买断的汽车商业模式不同，车主为了享有服务必须持续花费，但有多少车主愿意额外付费获取服务，还要看该服务对行车旅程的重要性。
此外，目前车内联网最常使用的还是透过个人行动装置购买的网络流量，车辆提供的流量以使用购买的联网功能使用为主，若要流量无上限联网就需负担更多费用，或与电信厂商购买车内 Wi-Fi Hotspot 方案的方式实现，至于如何说服消费者持续负担车价外的费用，将是联网汽车的挑战。
额外成本
联网汽车除了车辆零组件成本、资料储存成本与合作平台间的授权成本增加外，众多联网服务势必要培训汽车销售人员，教导客户如何使用和解决客户问题，在仍以经销门市卖车时，车厂也需在人力成本上负担额外费用。
（首图来源：shutterstock）
