因为安全性而被乘客质疑的 Uber，在与司机的关系上，也没有特别和谐。在一个名为 Uber Drivers Network（“Uber 司机苦主联盟”）Facebook 的页面，你会看到一帮司机们因为 Uber 降低价格大吐苦水，或者组织抗议活动，呼吁大家团结起来反抗这个剥削人的公司。
不过，就像其中一个司机留言所说的，“真的笑死我了，所有的司机在这里吐槽 Uber，然后我们明天就又继续用着它。要怪的不是 Uber，而是我们自己。我们才是傻不啦叽的人。”就算他们有多么不满 Uber，凭著单薄的力量，也很难让 Uber 做出什么改变。但是这一次，这帮司机换了个更直接的方式来对抗 Uber：自己做叫车软件。
BREAKING NEWS: The SWIFT app/platform/company is here: a platform for drivers by drivers. Freedom at last! We, drivers, provide the cars and EVERY expense related to the business, the only thing “they" provide is the app. Now we have our OWN! Launching sooner than expected near you!ARE YOU READY?!
由 Uber Drivers Network 贴上了 2016年2月20日
这个号称由司机而造、为司机而来的叫车软件名叫 SWIFT，在 Uber Drivers Network Facebook 页面的展示影片中可以看到，它可以在 iPhone 和 Android 手机上运行，界面和 Uber 很类似。这个组织的领导者之一 Abdoul Diallo 表示，“这是终结我们这些问题的方法。因为没有司机，也就不会有 Uber。”
Diallo 介绍，这个 App 是组织过去一年和软件发展公司合作设计的，目标就是把利润回馈给各位司机，而且司机们还会拥有这家公司（只有 SWIFT 这个 App 的公司）的股权，“为这个平台工作的每个人都是平等的。”
打开 SWIFT 的招募页面，姓名、地区、电话等个人资讯为必填，之后的 6 道题则有关各种对公司的看法、想不想拿股权等。虽然不知道他们要怎么经营这个计划“零佣金”的叫车平台，但单从这个招募页面来看，和 Uber 相比确实更看重司机们的想法。
做出一个合作社一样的叫车平台和 Uber 这种巨头 PK 到底有没有戏？虽然很多人对此表示怀疑，但奥克兰一个专攻分享经济领域的律师 Janelle Orsi 却认为这个做法是有前景的，因为这些分享经济类的公司就其实质，也只是一个软件而已。
“像 Uber 这样的公司本身其实是没什么资产的，他们没有车、没有自己的基础设施，也没有自己的酒店。他们只不过是拥有一个平台和影响力而已。如果影响力失去了，那么就只剩下软件。而软件这种东西，很多人都可以做出来。”
关于这名律师的看法，我是保留意见的，但不可否认，就算在 Uber 已经做到在独角兽中市值排名第一的今天，想要超越它的叫车平台依然在涌现。比如将要登陆纽约地区的 Juno。
“很多 Uber 司机的抱怨仿佛都没有被听到，而 Juno 要做的就是解决 Uber 在这些年都没解决的痛点。”
Juno 的创始人 Talmon Marco 表示，他们将会使用特别的技巧来吸引司机入入驻，比如付给司机更多的钱（他们收取的佣金只有 10%），设立一个全天候 24 小时的呼叫中心，接听司机或乘客的报告（Uber 基本要求司机透过邮件来回复意见，而且大多是由在菲律宾的外包公司处理的），还打算把公司 50% 的股权分给司机。
另外，Juno 还打算处理一个 Uber 一直以来存在的难题：叫车平台公司和使用这个平台的司机到底是什么关系？在 Uber 中国官网，所用的词语是“合作伙伴”，而不是“雇员”或者“约聘工”。2015 年 12 月，西雅图市议会通过新的法令，允许 Uber、Lyft 以及其他汽车共用应用的司机成立工会，间接承认司机是企业的正式雇员。Marco 表示，Juno 对于这个问题的解决办法是，让司机去选择希望被划分为雇员还是独立约聘工。
关于共用经济，我最不认同的就是这个部分。如果我负责设定价钱，而你们和我们一起工作，那么你就是公司的员工。
不过，在这个高度发达的商业社会，Juno 想要成功，除了这种乌托邦式的情怀，还是要以产品本身来说话的。
- Uber competitor says its drivers will own the company
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：nation of change）
