电动车品牌 Gogoro 发表了新一代车款“Gogoro 3”，其卖点之一就是采用了号称环保材质的车壳，并且全车 90% 不加以烤漆处理，然而这种材质可靠吗？会不会骑一骑就分解呢？
在日前报导刊出后，有许多网友讨论，说大多数的环保材质＝不耐用，因此摩托车采用这类材质大多不太可靠，更有甚者还有人指出车子可能太阳晒一晒就脆化分解了。
但真的是这样吗？我们来看看 Gogoro 3 是否经得起检验。
Gogoro 3 用的“环保材质”到底是什么材质？
其实在报导中我们有写道 Gogoro 3 所谓的“环保材质”指的是一种塑胶材质：聚丙烯（PP，Polypropylene），塑胶材质回收分类码是 5 号，因此也常被称为 5 号塑胶。
聚丙烯 PP 是什么样的一种材料呢？它是一种很常见的食品器具用材料，可制作为不透明或是半透明的容器，它的性质安定、耐高温 100～120 度，相对于其他塑胶材质（PVC、PET、PE……）聚丙烯更适合拿来承装食物，因此它同时也是一种相对安全的食品级塑胶材质，一般在选购塑胶材质的水壶时，也通常会优先建议使用 5 号塑胶 PP 材质的产品。
不仅只是食品器具，在工业用途上，聚丙烯 PP 的应用层面也非常广泛，由于它多种有机溶剂和酸碱腐蚀、机械性质强韧、弹性佳且不易破损，因此它常常被拿来当作各种工程塑料。一些国家采用的塑胶钞票也选用聚丙烯 PP 做为主要材质，例如英国、澳洲、新加坡、加拿大等。
我们身边其实不乏各种 PP 材质的制品，在汽车工业上聚丙烯 PP 也是非常常见的材料，例如汽车保险杆、空力改套、空力下巴等也有不少是采用 PP 材质。除此之外，一般机车踏板大多也采用 PP塑胶，原因是因为 PP 具备较佳的弹性，在遭受碰撞时可承受一定程度的变形而不会直接破损。
▲ Gogoro 3 全车系皆采用聚丙烯 PP 做为车壳的主要材质。在车身侧面我们也可发现 5 号塑胶的塑胶回收编码标志。
既然 PP 很普遍，那 Gogoro 3 是环保在哪？
写到这可能有人想问，既然聚丙烯 PP 很普遍、汽车也会采用，那么 Gogoro 3 怎么还能够宣称它环保？
首先要提的是聚丙烯 PP 材质主要的环保优势在于回收体系已经相对成熟，是一种较易于回收利用的塑胶材料，而 Gogoro 3 的车壳特色是不加以烤漆处理，除了龙头下方一小块亮面材质之外，前后车壳整块都是聚丙烯塑胶，因此原则上整块车壳都可以不加以特殊处理就直接回收。
再说回一般汽机车，我们先不论其他品牌采用哪种塑胶，如果以机械性质较强的工程塑胶而言，采用聚丙烯 PP、ABS 树脂、聚碳酸酯 PC 等材质都是可能的选项。假定他牌也与 Gogoro 3 同样采用聚丙烯 PP 材质好了，但一般市售机车车壳大多会加以喷漆、贴纸等，而带有漆面与底漆的塑胶并不易于直接回收，有些含有亮粉的金属漆料更含有重金属成分，这也增加了回收的困难。
▲ 5 号塑胶（聚丙烯）在塑胶制品中属于回收价值较高、较适合回收处理者。
那一般所谓“不耐用的环保塑胶”是什么？
为了让塑胶材质更环保，最一开始的方法是让塑胶更容易裂解，它的做法主要有两种，一是在既有的塑胶材质中添加玉米淀粉或是碳酸钙，让塑料袋可随时间加速裂解为小片状的塑胶；另一种则是在塑胶中加入光敏促进剂，让塑胶在紫外线反应下可让塑胶的高分子断裂并碎裂为粉状。
有没有觉得很眼熟？“随时间碎裂为小片状、粉状”，又或是“在太阳照射下粉碎为粉末状”，这不就是与上面网友留言“变成粉”、“太阳晒一晒就脆化”的症状完全相同吗？一般常见的“环保＝不耐用”既定印象就是源自于此。
但其实这类型的环保塑胶一点都不环保，这两种让塑胶裂解的方式并没办法让环境分解塑胶，整块的塑胶在变成塑胶粉末之后依旧是塑胶，不仅无助于环保，更可能造成更多污染与无法回收的塑胶微粒，造成的环境危害可能更甚于随手丢弃塑胶制品，因为粉末状的塑胶更易传播、扩散至海洋，并进入生态系。
基于这些危害，欧盟已在 2018 年吁请会员国针对这类塑胶添加剂进行管制或加以禁用，目前也有不少国家、企业正在推动减少使用这类型塑胶。
▲ 若要辨识食具是否采用环保塑胶，可看上面的打印标章，若有这样的环保标章则为环保塑胶材质。（Source：环保署）
等等，还有一种生质塑胶没讲吧？
另一种环保塑胶就是所谓“生物可分解塑胶”，也称为生质塑胶，它是一种聚乳酸（Polylactic acid，Polylactide），简称 PLA，它的主要原料是玉米，经常被使用来当作食物器具，但缺点是不耐高温，超过 70 度就会融化，因此大多拿来承装冷饮或是沙拉，也因为不耐热的特性，使得 PLA 在用途上仍有相当的局限性。
此外，生物可分解塑胶也不是完全环保，因为要做到可让生物分解是需要一定的条件的，必须要在相对湿度 90%、温度 60 度以上、经过 47 天才可分解完成。在一般状况下，PLA 是需要专门的掩埋回收厂来分解处理的，在欧美国家，PLA 最适合的处理方式是将之视为堆肥回收，或是有些国家会直接设置 PLA 专用垃圾桶来处理这类回收物。
但台湾目前没有针对此类生物分解材质回收的掩埋场，PLA 在塑胶材质回收分类码当中被归类为 7 号（Other），无法走一般塑胶回收的途径，因此在台湾只能将之视为一般垃圾丢弃，最终可能也是进入焚化炉处理。况且，有些厂商为了让 PLA 更加耐热，还会在 PLA 当中加入一定比例的 PP，二种塑胶混用的结果就造成了回收体系更大的困扰，也使得这类号称环保的塑胶在台湾最终只能进入焚化炉烧掉。
简单来说，PLA 虽然具备可生物分解的特色，但因为需要专用掩埋处理厂、无法走一般塑胶的回收途径，因此最终往往还是进入焚化炉处理，就结果来说，可能还不比可回收的塑胶材质来得更环保。
所以环保材质不一定环保，那 PP 就有比较环保？
如果我们假定塑胶回收体系是健全的，那么塑胶材质越单一，就越容易回收，只要做到正确的回收手续，塑胶材质大多可以达到相当高的再制率。相较于其他塑胶材质，聚丙烯 PP 亦拥有不具备塑化剂、不含双酚 A 的特点，回收的聚丙烯即使不用在食具上，也十分适合用在汽机车材料、家庭器具、文具、模型等用途。
不过塑胶的种类相当多，其他塑胶也一样可以回收不是吗？话虽如此，但聚丙烯 PP 的回收效益在塑胶材质中是相对较高的，另一个反例是聚苯乙烯（PS），虽然应用也相当广泛，但因为密度较低、残余价值低，因此循环再利用的经济效益也所剩无几。
根据统计，目前台湾 PP 食品容器回收率已达到 70%，显见 PP 塑胶回收已有一定规模且运作相对成熟。相较之下，号称环保的纸杯因为材质不单一、需要塑胶淋膜的缘故，其回收率大约仅只有 10% 左右，更多数的纸杯最后大多是以可燃垃圾的形式进入焚化炉处理掉。
环不环保有差吗？塑胶车壳最后还不是烧掉变成戴奥辛！
聚丙烯 PP 在燃烧后并不会产生戴奥辛，会产生致癌物戴奥辛的塑胶，是聚氯乙烯 PVC（Polyvinyl Chloride），PVC 同时也是 7 类塑胶中唯一需要使用塑化剂的材料。
垃圾处理的方式有很多，丢进焚化炉焚烧是最主要的一种，但如果可以选择，“回收”相对于“焚烧”而言是产出温室气体较少的一种方式，如果回收体系完善，采用 PP 材质或发泡 PP 材质制作的杯子，要做到比纸杯还要环保并非难事。
环保？干我屁事！
对许多人来说，“环保”的确就是个假议题，不可否认我们周边有许多不当的行销手段、铺张浪费的作为都是假借着环保之名、行捞钱之实。有些人平常铺张浪费、对环境恣意污染，然后闲暇时再买些“号称环保的产品”来压压惊，借此对外宣称有尽到保护地球的责任，以便让自己下次污染地球时更加堂而皇之、问心无愧。
文章最后说回到 Gogoro 3 身上，坦白说以笔者自己的角度来看，Gogoro 3 车系的塑胶感其实还是太重了一些，就以模型爱好者的语言来说，“成型色”与“喷漆”的表面质感肯定会有一定的差距，虽然 Gogoro 在制程上做了许多努力，例如加入更具变化的色母、粗颗粒类似消光的表面处理，借此减低射出成型时产生的水痕与分膜线，笔者自己也是认为相较于前代车款，Gogoro 3 的质感确实相对入门、平价了一些。
或许在许多人的认知当中，“环保”只是一种行销术语，我无意要扭转这类看法，对笔者来说，“环保”或“不环保”是一种选择，企业并非只有打着环保大旗才能获利，反过来说，不环保当然也是一种选择，Gogoro 大可用最不环保且最便宜的材质来打造车壳，然后换一整套不强调环保的行销 Slogan 来发大财。
我们尊重每个人对于环保的选择，这篇文章能做的，主要是披露正确资讯，让消费者在挑选市售产品之余，能够分辨厂商的话术或真实的用料而已。对于 Gogoro 3 这台车款的评价、细节，就待之后的篇幅再讨论吧。
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Gogoro）
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