5.5 米长，被视为美国国家机密的双重厚度高密度钢板、钛钢合金和高强度陶瓷打造出的车身，能抵御爆炸的 5 英寸后钢板底盘，重达 6.8 吨。
我们说的不是一辆小型装甲车，而是美国总统的专车（Presidential state car；编按：原本误植为陆军 1 号 Army 1 感谢读者陈彦宇的指正）。从小布希就职开始，由通用汽车公司特制的凯迪拉克防弹车就为了美国总统的固定用车，做为美国总统外出活动时候的专属用车，凯迪拉克几乎成为了美国汽车品牌的高阶代表。两代陆军一号，设计的风格也与上任总统的特点相互吻合。
美国大选最终落幕，在新总统川普和新款总统座车正式入主白宫前，带你看看总统专车背后不为人知的故事。
起底总统座驾，凯迪拉克的总统座车究竟是辆怎样的车
虽说美国总统所乘坐的凯迪拉克“总统座车”在设计上还是保持了凯迪拉克的一贯风格，但这辆定制而来的超级豪车，却与标准版的凯迪拉克完全不同。通用公司在为美国总统定制专车时，引擎和底盘是基于雪佛兰 Kodiak 而来的，而 Kodiak 是雪佛兰旗下的一款卡车车型。配备了超长底盘以及大马力柴油发动机的总统座车，其实是一辆覆盖了凯迪拉克豪华外壳装甲的“大卡车”。
就因为这样的设计，以及全车极为厚重地装甲，总统座车的车速并不快。有资料显示，这款超厚重凯迪拉克加上所有随车装备，总共有 9 吨左右，庞大厚重的车身让总统座车的百公里加速需要 15s 左右，最快车速也不过只有 60 英里 / 小时（约 96 公里 / 每小时）。
尽管开不快，但总统专车的可靠性还是绝对值得信赖，总统座车上使用的柴油发动机与通用旗下的重型卡车类似，柴油的低挥发性降低了油箱爆炸的风险，比无铅汽油更容易获得的柴油也让总统座车在一旦遇到危险时，不会因为对燃油的要求过高而加不到油束手就擒。
厚重的车身显然也会给总统座车增添一些困扰，由于车辆过长，且底盘离地距离过低，在 2011 年访问爱尔兰的时候，乘坐 06 款总统座车的奥巴马就遇上了这件尴尬事：总统座车刚从都柏林的美国大使馆停车场出发，就在外面的坡道不慎卡住，动弹不得。
另外很多人都会好奇总统座车的后备箱里都会装些什么，从公开的资料来看，行李箱内一般会放置氧气供应系统、灭火系统、催泪弹散弹枪等武器装备、以及最关键的是总统专属的血液储备，竟到现在为止，美国总统被暗杀的概率高达 9%，44 位总统中就有 4 位因暗杀而死。
虽然车内配备了一些武器装备，但显然这样的防御在面对某些极端危险情况的时候还是不够用（比如说各种好莱坞大片中的悍匪）。所以尽管美国总统专车被称为总统座车，但真正的总统座车号是一个车队，其中包括多辆相同的专车和各类特制车辆，以达到“狡兔三窟”的效果。
有时候外出活动，外观招摇的总统座车可能只是个幌子，而真正的美国总统会坐在一辆名为“奔跑者”的重装型雪佛兰 Suburban 里，而这辆车配备了专门的卫星通讯系统，可以直接和军用卫星连接。
又一届总统大选，又一代总统座车，全新的总统座驾会是什么样？
大选落幕，即将在 2017 年 1 月 20 日时与川普一起入主白宫的最新一代凯迪拉克总统座车其实早已经曝光了。
从这张全新总统座车的伪装图，基本已经可以看出这款车的外观。全新的总统座车很有可能和目前凯迪拉克旗舰车型 CT6 的外观十分相似。也已经有人做出了全新总统座车的模拟图。
正面的车身前脸使用了与 CT6 类似的引擎格栅和星瀑大灯，整体车身还是保持了之前老款类似的加长设计，防弹和装甲以及各类安全配备肯定也一个都不会少。
不得不说，新款总统座车的外观比老款还要张扬，这样的风格很 Trump。尽管一般民众开不到凯迪拉克的总统座驾，不过与下一代总统座驾共享一个车头的凯迪拉克 CT6 PHEV 还是有机会有可体验一下的。
体验同款设计车头的凯迪拉克 CT6 PHEV
合作的中国科技媒体爱范儿在两周前，便受邀参加了凯迪拉克 CT6 PHEV 的试驾活动。在对外高度保密的上海通用汽车汎亚汽车技术中心研发试验中心，体验了这款凯迪拉克即将面世的旗舰车型。
其实在试驾插电式混合动力的 CT6 PHEV 之前，我就已经体验过传统燃油动力的 CT6 版本，在外观上，做为凯迪拉克目前的旗舰车型，CT6 PHEV 的车头颇具辨识度，车身的塑形也是保持了凯迪拉克一贯使用的硬朗线条，比起 BBA 所代表的欧式豪华车，凯迪拉克可以算得上是美式豪华车的代表。
与传统动力的 CT6 不同，CT6 PHEV 是一款插电混合动力车型，动力系统由一台 2.0T 的引擎和双电机组成。电动部分是在后备箱搭载了容量为 18.4kW 的电池。尽管 CT6 PHEV 外观上看上去就像是缩小的全新总统座车，但是没有装甲被配备了双电机的 CT6 PHEV 在动力上毫不含糊，通用方面给出的数据是： CT6 PHEV 百公里加速为 5.4 秒，综合续航里程 935km，百公里油耗为 1.7L。
在下着下雨的广德试车场，爱范儿对 CT6 PHEV 进行了 0-400 米的加速测试，在马达动力输出的起步优势下，加速过程几乎完全无声，油门踩到底的同时能听到明显的电刷声，庞大的车身瞬间弹出，加速的过程也安静平顺。爱范儿的实测成绩是 13.6 秒，尾速是 150 km/h。这样的成绩几乎可以与一些性能小钢炮打个平手。
当然，做为一款豪华车，想必很多购买者最看重的还是驾驶和乘车的舒适性。在测试不少电动车或者混合动力车的时候，经常会出现电动机动力一下子输出太多，车起步太猛，为了回收电能，车辆的自动制动回收当驾驶不踩油门（电门）时又自动刹车太快，导致电动车的乘坐体验并不太好，容易晕车，驾驶也不容易控制刹车力度。
爱范儿也对凯迪卡克 CT6 PHEV 的动能回收制动进行了测试。有趣的是，CT6 PHEV 提供了一种可以透过换挡拨片调节制动力度的方式。在行驶过程中，驾驶者在把颇具凯迪拉克特色的盾形档把调到 M 档后，松开油门踏板，就能感受到明显的动能回收制动，并且可以透过方向盘上的换挡拨片来对制动阻尼进行调整，共有 4 个档位可以选择。
在广德测试场进行了几个测试项目之后，爱范儿把 CT6 PHEV 开到试车场外的道路上，以自己日常的驾驶习惯来进行试驾。
大概在坐进这辆车并踩下油门之前，爱范儿对这辆车都是抗拒的，因为 5.2 米长的超长车身，再加上因为同时装备了双电机、电池和发动机而无奈增加到 2 吨的车重，都让我对这辆车的操纵感受和灵巧度产生了怀疑。
而事实上 CT6 PHEV 整体的驾驶感觉相当轻快。车辆默认会使用全电动的方式来驱动，当深踩油门和高速时继续加速的情况下燃油机会介入，电动机和燃油机动力的配比输出由行星齿轮调整，加速过程平顺没有明显顿挫感。方向盘助力轻盈指向准确，但也没有没全损失掉驾驶路感，车辆动作的细微变动会完整反馈到方向盘上。
试驾当天恰好遇到大雨，对车辆的底盘悬挂和抓地力的考验就更为明显。车辆的悬挂较软，会过滤掉路面上的坑洞所带来的颠簸，但在转弯时悬挂又能提供足够的支撑让你有信心转动方向盘进行转向。车辆隔音性能良好，整个驾驶过程大部分时间由电力驱动，在 Bose 主动降噪技术的支撑下，几乎听不到窗外的雨声和风噪。
当然，驾乘体验优秀的 CT6 PHEV 也有一些明显的问题。由于电池占据了车辆空间，所以尽管 CT6 PHEV 车体庞大，后备箱的容积大概只有 310L，并且后排中间凸起过高，让这辆车基本上最多只能坐 4 人。
仪表板部分侧面显示的内容并不是我们所熟悉的转速而是输出功率，切换驾驶模式之后车辆仪表板也不会变个明显颜色，或者给出额外的明显反馈，当然仪表板部分的体验其实透过后期更新调整起来难度也不会太大。
另外一点是车辆中控，调节音量的部分采用了一个可以感应压力的触摸条，虽然压力感应的设置避免了误触，但是我还是更喜欢旋钮调节的方式，方便盲操，无需分散过多注意力。
也有一些小细节让我比较满意，比如系好安全带开始驾驶时，安全带会自动抽紧一下确定已经系好；汽车刚起步时中控的大屏幕会先显示几秒钟的全景影像，避免视觉盲点；主动安全系统和车辆保持会在有危险情况时震动座椅和方向盘提示驾驶者。
总的来说，这是一款没有明显弱点的美式豪华车，颇具未来感的外观加上庞大气派的车身，在如今满大街 BBA 豪华车的中国绝对算得上是个性化选择。
就像刚刚获胜的新任总统川普一样，凯迪拉克的豪华车对很多人来说还是难以接受。不少人心目中 BBA 的地位还是不可撼动，因为与 CT6 同级竞争的 BMW 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6 都可以算得上是最受消费者欢迎的汽车，但如今拿出 CT6 的凯迪拉克已经有了足够的实力去代表美式豪华车撼动这三大厂商。
当然，是选择凯迪拉克美系豪华车的霸气张扬还是选择 BBA 等德系豪华车的奢华内敛，就要看自己的喜好了。
（本文由 爱范儿 授权转载）
