不再只是“Scooter”WeMoAuto四轮共享系统在台发表

不再只是“Scooter” WeMo Auto 四轮共享系统在台发表

其实在今天的发表会之前，挂着 WeMo Auto 的 BMW i3 就已经被该公司技术长郑捷（Jay Cheng）开出去趴趴造被抓到过。所以也引起了不少猜测，以为随着 iRent 加入两轮机车共享服务后，WeMo 很快就准备要以四轮服务反攻。其实，这里的答案可以说是，也可以说不是（咦）。

“是”的部分，WeMo Auto 的确是可以跨足四轮甚至更多领域的系统。至于“不是”之处，则是 WeMo（至少在台湾）现阶段还是会以机车共享服务为主。简而言之，就是“我有好的解决方案，欢迎各位汽机车品牌来合作”的概念。

基本上，WeMo 认为自己从前端的租借服务到车队系统，甚至硬件的部分还有 WeMo 自行开发，能提供车辆 OTA 升级 ECU / BMS 并监测车辆的 WeMo 4G 黑盒子里的各种感测器。以及背后的电力补给、付款定价、客服与维修系统乃至于员工管理系统。更透露，现阶段每日 WeMo 的维修站已经可以进行大大小小约 100 台车辆的检修，以及上千颗电池交换的工作。

他提到其实所有系统中最有难度的是定价系统 — 毕竟目前 WeMo 不仅投车最多，其实拥有包括吃到饱、学生优惠等计价模式的他们，要如何去透过各种资讯进行定价，甚至是支援快速退款等机制，都是建置系统前难以想像到的难度重点。也预告很快将会支援 Apple Pay 这类的行动支付功能（这个好！）。

以系统商自居的 WeMo，认为已营运超过 3 年、今年更达到 99% Uptime 正常运作时间的系统，其实是完整且足够稳定到可以在目前的机车共享服务外，提供更多解决方案给商业伙伴，甚至也可以做为智慧城市发展的。技术长强调，WeMo 自己是一个充满弹性，小至 4 台车辆的外送店用车系统，大至商业应用于租赁甚至是车队使用皆可，也具备能在海外扩张能力的系统。

WeMo 的概念应该可以解读为，在良好的解决方案面前，车辆硬件其实就根本不是问题。甚至他们也透露自己的目标是希望能够支援所有车辆，如此一来就更容易进军海外市场 — 毕竟每个国家人民惯用的车辆不同，无论是哪款四轮二轮都能支援的话，那就可以更适应每个地区。像是今天现场展出的四轮电动车，乃至于商业用途的中华 iE125 白牌车种，基本上就证明了 WeMo 是有能力克服布建各种形态的商业模式的。

举例来说，已经预告将会在 2020 年投入的 WeMo Scooter 机车共享服务的 emoving iE125。除了证明自己可以使用其他厂牌的车辆外，更由于这款车辆是无法抽出电池交换，必须要在充电桩充电的关系，所以 WeMo 也确认针对这个车种将会有不同的营运模式。将会以单点借还的机制提供服务，甚至还可能会自行建置通用的自有车辆的充电桩。

Jay 认为这是做为系统服务商之于一般车厂的不同之处，就是他们不会觉得建置充电站是多余的成本 — 由于使用者有可能到站点还车并且顺便进行充电的关系，WeMo 更可以因此降低营运的成本，所以反而会觉得这样的建设对于 cost down 是有所帮助的，所以并不会排斥投入这样的成本。

而同样对系统有帮助的 WeMo 延伸服务，则是目前已经与台北市政府以及数个停车场合作，可以透过WeMo App“一键开闸门”的免费室内外停车场的停车服务。更可以因此为使用者解决停车问题，也等于解决了服务可能遇到的乱停车问题。

WeMo 的车载系统其实也已经可以让车辆支援智慧城市的资料收集用途使用，而且能够达成的功能以及资料运用方式也相当有自己的想法。除了基本的交通资讯外，他们还可以透过车身的动态感应器与 GPS 资讯感测道路是否需要整治（路不平，WeMo 最知道的概念），也有可以监测空气质量的感测器。甚至为了避免车辆泡水而搭载的淹水侦测器，也能在 5G 智慧城市之中，成为即时侦测淹水地图的用途。

Jay 认为，WeMo 车辆具有不断在城市移动的特性，所以将可省下类似的感测装置需要取得土地及为了提升建置密度的大量成本。未来政府只要使用他们的物联资料即可有效得到智慧城市的分析资料。

▲图：WeMo Scooter 营运团队所使用的车辆电池充电设备。

最后，由于笔者今天在现场也有看到 WeMo 展出了自己目前所使用的充电站设施，所以也好奇问到 WeMo 是否有打算将延伸现有的能源管理系统来做更多发展（你懂的，能源公司）。Jay 则表示目前 WeMo 是因为有能源的需求才做这套系统，但并不是这方面的专家，也没看到发展此领域的营利可能，所以暂时没有这方面的计划。

WeMo Scooter 官方网站

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