智慧车与电动车的蓬勃发展，将是科技产业创新的革命，也是投资观念转变的革新。
1 月 7 日，在美中贸易战影响全球经济的紧张气氛中，世界电动车龙头企业特斯拉首席执行官马斯克亲赴上海，举办中国超级工厂的动土典礼，特斯拉宣称上海超级工厂预计到 2020 年每年将生产 50 万辆电动车，这数字将是过去特斯拉生产电动车的数量总和的 2 倍。
不只特斯拉积极加大电动车的生产量，去年底，全球汽车霸主丰田汽车，也向主要零件厂告知，将加快电动化车款的销售，目标在 2020 年将全球电动化车款的销售量提高至 235 万辆，将较 2018 年预估值 160 万辆大增 4 成。
▲ 特斯拉首席执行官马斯克（左）亲赴上海，打造中国超级工厂，抢占世界第一大车市商机。（Source：达志影像）
全球车厂大手笔投资电动车
在德国，重量级车厂奔驰、BMW 及福斯集团旗下的保时捷与奥迪，也都一起加紧脚步跟上这波电动车市场发展的浪潮。去年 9 月奔驰在瑞典发表电动车系列“EQ”的第一款车型“EQC”后，未来奔驰将投资百亿欧元，预计 2022 年前将推出超过 5 款电动车，随后 BMW 及奥迪的新电动车发表，今年也将相继亮相。
2019 年，全球汽车巨擘都加大投资金额，研发各式新型电动车与智慧车量产，成为推动科技发展的一股潮流。
联电荣誉副董事长宣明智日前在参加中油智慧绿能加油站启用仪式时表示，在手机之后，下个世代最重要的产品就是电动车。他指出，电动车未来不仅是车子，更是行动基地台以及行动工作室，是手机之后下世代最重要的产品。
宣明智强调，目前全球每年有 7、8,000 万辆新车销售中，电动车虽然只占 2%，到 2025 年是 8%，到 2030 年可能就跳升到 24%，直到 2040 年全球 1.2 亿辆汽车销售中，一半将是电动车。
台厂 5 大供应链 最具竞争优势
电动车的产业趋势，将让燃油车电子化与智慧化的动能提升，趋势不可逆，由于以往汽车工业是一个封闭的生产模式，但因电动车与汽车电子化创新科技愈来愈复杂的状态下，车厂势必需要透过委外研发及零件制造的分工合作模式，才能有竞争力，进一步抢食国际大车厂对外释出庞大的零组件代工生意。
工研院产科国际所所长苏孟宗强调，台湾过去在资通讯发展有很好的研究与制造能量，正巧可搭上这波智慧车与电动车崛起的机会，未来汽车产业分工合作的模式将打破以往封闭式生产模式，给予相关零件代工的机会大增，台湾可成为国际大厂发展智能车的最佳合作伙伴，商机将突破百亿美元，也是台湾新兆元商机的成长机会。
日盛全球智能车基金经理人冯绍荣表示，随着全球电子产业重头戏逐渐从消费性电子转向自驾车、车联网、电动车等，就 2019 年而言，电动车与自驾车、智慧车仍是科技发展的重中之重。
国际汽车巨擘推出各式各样智慧车、电动车，各类新零组件供应链的建置已经开始，台商将是幕后的军火商。IEK（工研院产科国际所）资深研究员萧瑞圣指出，台湾在汽车零组件供应链本来就有很好的基础，台商除了汽车传统引擎与变速箱零件不会做外，其他汽车零件生产的技术与品质，都有很强的竞争力，未来提升到智慧车与电动车领域，台商也有机会抢食商机。
智慧车与电动车推动的汽车电子商机无限大，这也将改变投资市场的趋势。宏远证券研究部副总陈国清指出，一辆 4~5 万美元的新能源车，等于平均单价 400~500 美元的智能手机产值百倍，200 万辆新能源车等同 2 亿支智能手机的产值，在相关汽车电子零组件成长速度很快的状态下，未来投资世界的转变，智慧车与电动车的创新零组件的赢家，就是投资市场关注的标的。
陈国清分析，预期新能源车相关零组件产业的大幅成长的机会，也将是未来投资市场的主流。而台湾受惠智慧车与电动车发展的供应链中，将有 5 大车电创新黄金供应链将顺势崛起，值得投资人留意。其中包括：电池材料、车载镜头、汽车半导体、汽车电子零件以及车联网五大产业。
▲ 亚光董事长赖以仁在车载镜头产业布局深，今年迎接成长机会。
电池材料火红 台厂扮要角
电动车最重要的关键零件电池，当然是兵家必争之地，但投资电池厂动辄百亿美元的规模，目前已经是日本松下，韩国三星、LG，中国宁德时代、比亚迪等大厂的天下，台湾厂商只能提供相关的化学材料，跟随着这些国际电池厂的发展而茁壮，例如康普和美琪玛是台湾前两大氧化触媒厂，松下动力电池要用的材料，如钴、镍等金属材料，是康普、美琪玛供应，而通过日本松下，也成功绕道打进特斯拉供应链，成为电池材料的赢家。
此外，今年随着打入韩国 LG 与日本企业供应链的锂电池正极来料厂立凯电，将随着汽车锂电池取代铅酸电池的趋势下，展现公司营运的转机。
现在汽车愈来愈聪明，除了有车辆偏移系统、自动刹车、自动停车等功能外，可让驾驶汽车的安全与提升，这些聪明的智慧车，关键的零件在汽车镜头，台商在车载镜头的研发与制造，超过 10 年以上的历史，近 3 年包括：亚光、佳凌、今国光等，在车载镜头上的研发，都有不错的竞争力。
投资家研究总监孙庆龙表示，未来让智慧车必须长眼睛与长智慧，关键在车用镜头、感测器、雷达与光学雷达 4 大核心技术上的整合运用。其中亚光汽车镜头打入特斯拉供应链，佳凌也打入光达镜头与谷歌无人车的供应链中，未来随着汽车镜头有前后 5~6 颗，发展到全景环车系统，镜头可能需要 10 颗以上，在全球车载镜头追随着智慧车的趋势，2020 年产量达 3.4 亿颗，台商搭上国际汽车相关的供应链上，营运自然也就有机会跟着趋势水涨船高。
工研院产业分析师彭茂荣指出，汽车的创新带动智慧车、电动车、自驾车的发展，都需要车用半导体，成长趋势可期。估计 2018 年全球车用半导体产值已达 429 亿美元，但到 2022 年之前，年成长以近 10% 的速度向上，产值将突破 649 亿美元。
车用半导体看好 台积电抢先布局
数月前台积电在宣布将在台湾新建新的 8 吋晶圆厂，这是近 15 年台积电在台新增 8 吋晶圆厂产能，背后就是为了感测器及 MCU（微控制器）以及 MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）芯片的产能需求，多数是为了汽车半导体需求而布局。
无独有偶，1 月底，世界先进董事长方略也宣布，将耗资 2.36 亿美元（约新台币 73 亿元），购并新加坡格芯 8 吋晶圆的产能，未来购并之后，世界先进每年将可增加 40 万片 8 吋晶圆产能，也都是受惠车用相关半导体芯片旺盛需求而准备。
当然为了让汽车更智慧、更安全、更节能、更环保，各类的汽车电子的创新，将在 2025 年前不断地更新展现，汽车电子新科技将让人们的眼睛为之一亮，如同每年 9 月苹果发表新手机一样，成为全球科技界的盛事。
工研院产科国际所经理石育贤指出，未来汽车的面貌将全面智慧化、电动化，零组件的创新动能强，预估 2025 年自动驾驶汽车预估产值就达 420 美元，搭配汽车安全、驾驶资讯、动力系统等，整体汽车电子产值可达到 3,600 亿美元的庞大规模。
拓墣产业研究院分析师林雅惠指出，在实现全面自动驾驶之前，消费者对于汽车主动安全需求的提升，将率先带动 ADAS 与大量感测器需求，而人工智能，搭配毫米波雷达、超音波雷达与车载镜头等的感测科技等，将让整体汽车电子商机将持续大成长。
冯绍荣分析，全球汽车联网目前尚未普及，但随着 5G 系统建置，未来每个路灯上可能加装车联网相关的资讯传输系统，快速传递汽车运行的相关资讯，不但可避免碰撞，甚至可防止塞车。
IEK 产业分析师沈怡如强调，车联网技术从车内通讯，延伸到车间通讯，未来进一步到车路通讯，而全球车联网市场到 2020 年数量达 4,500 万辆，到 2035 年将成长到 7,200 万辆，产值也将从 7.9 亿美元，快速成长到 324 亿美元，年成长将达 28%，相关台商在资通讯的研发能量强，抢食商机没有问题。
▲ 汽车电子零件商机无穷。
5G 系统完成 车联网大爆发
2008 年苹果推出第一代 iPhone 手机，经过 10 年不断创新手机操作界面、芯片、镜头与软件平台下，造就苹果在 2018 年市值突破上兆美元，成为全球企业的巨擘，台商也搭上苹果供应链的热潮，火红 10 年，不过苹果经过 10 年的黄金时期，目前成长趋缓，创新遇到瓶颈，市值大幅缩水两成，而未来取代苹果成为资本市场的宠儿，唯有智慧车、电动车、汽车电子领域，这些汽车创新的关键零组件的赢家，将是资本市长追逐的标的，冯绍荣强调，未来 5~10 年，是智慧车创新产业的黄金时期，也是投资汽车创新关键零组件赢家的黄金盛世，投资人可适时布局相关潜力股。
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