特斯拉（Tesla Inc.）的汽车销售量虽远不如丰田汽车（Toyota Motor）、福斯（Volkswagen）等传统车厂，但其内建的车用电子技术，却遥遥领先 6 年之多。
日经新闻英文版 17 日报导，在拆解了平价电动车“Model 3”后发现，名为“Hardware 3”的整合型中央控制系统，或称“完全自驾电脑”（full self-driving computer），是特斯拉最强大的武器。一家大型日系车厂的工程师在检视 Hardware 3 后，只能惊叹“我们做不到”。
Hardware 3 于去年春季在新款 Model 3、Model S 及 Model X 释出，包含 2 块客制化人工智能（AI）芯片，一片用于自驾系统、一片则是多媒体控制单元、支援车内资讯娱乐系统，两块芯片中间放置一个水冷散热器（water-cooled heat sink）。这款模组是特斯拉自行研发，还搭配了辅助用软件。对未来更具智慧的自驾车而言，上述电子平台能处理大量资料，业界认为这种科技最早要到2025 年才能站稳脚步。这代表特斯拉足足甩开对手 6 年之久。
拥有大量金融资源的传统车厂，为何进度会落后特斯拉？前面提及的工程师透露，车厂担忧，类似特斯拉那样的电脑，将大幅缩减生产所需的电子控制器（electronic control units，简称 ECU）。对提供这些零组件的供应商及其员工而言，此事攸关存亡。因此，大型车厂显然认为，他们有义务使用以数十颗 ECU 组合而成的复杂网络，而非像 Model 3 那样只是简单用上几颗。
barron’s.com、Benzinga 报导，BofA Securities 分析师 Vivek Arya 1 月 15 日发表研究报告指出，结合先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）的电动车将是重要趋势。
根据市调机构 Gartner 估计，虽然汽车销售量成长平淡，但 2022 年电动车、ADAS 相关半导体市场却上看 64 亿美元，复合年增率（CAGR）超过 25%。该机构并预测，到了 2022 年电动车内建的 ADAS 金额平均每台将从 2019 年的 37 美元倍增至 74 美元。Arya 认为，电动车、ADAS 对芯片销售额的推升力量，尚未像云端科技、5G 通讯一样获得大家重视。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：Leo Nguyen / CC BY-SA）
