如何最大可能保证安全通勤的高效率，马斯克 3 年前画在城市下方挖隧道，仅供自动驾驶的特斯拉电动车使用。
专职挖洞的公司名叫“Boring”，有钻孔和无聊两种意思，不谙中文的马斯克同样是玩双关语的好手。
（Source：Boring Company）
2019 年 8 月，拉斯维加斯会议和旅游局董事会批准与 Boring 公司签订合约，为拉斯维加斯会议中心设计和建造 Loop 系统，连接拉斯维加斯的会展区与大学校园区，马斯克因此拿下这笔价值 4,870 万美元的订单，在竞标落败的是当地的经典交通方案──单轨列车。
继去年实验性“试车”之后，马斯克一时的“无聊之举”终于取得阶段性成果。在赌城拉斯维加斯会展园区的地底下，一条 1,600 米的隧道成功打通，距离这个区域正式开工仅短短 3 个月，挖掘速度丝毫不逊色上海特斯拉工厂建造时间，堪称隧道挖掘史上又一项纪录。
和地铁复杂网络不同，根据图片和影片显示，Boring 隧道的直径并不大，几乎仅一台 Model X 宽有余，可想而知挖掘难度不能和地铁相提并论。
（Source：Boring Company）
官方也表示，隧道的挖掘成本不会很高，同样长度的线路下，仅为地铁隧道挖掘成本的十分之一，甚至三十分之一左右。
待隧道通车后，到拉斯维加斯参加展览的人即可免费乘坐特斯拉，1 分多钟穿过拉斯维加斯会展园区。按照特斯拉的计划，到 2021 年 1 月，Loop 系统可每小时运送 4,400 人员。
简单说明一下 Loop 系统的工作逻辑：乘客透过地面站点经由吊舱垂直下降到隧道，载具目前还是特斯拉的量产车，未来可能会是利用 Model 3 底盘客制的“胶囊电动车”，单辆车可搭乘 8~16 人。虽然运载能力不及地铁列车，但最高时速达 250 公里，完全可用速度弥补运力。
2018 年，特斯拉曾在加州 SpaceX 公司后院挖了一条试验性隧道并成功试车，他们在一台 Model X 的车头车尾装上类似四驱车的 4 个导轮，没有之前构想的“托盘”，车辆在隧道行驶全靠自己的动力。
首先车辆需要具备自动驾驶，能自行控制刹车油门和方向，导轮介于车身和路肩之间，为车辆提供转向支撑。目前能看到隧道路面为水泥，但官方表示后期会让地面极为光滑，较小的摩擦力能让车速够快。测试现场，车辆最高时速达 64 公里。
2019 年的地面与地下比赛，隧道内的 Model 3 跑出最高 204.39 公里，连上下传送加隧道行驶，地下车用 1 分 36 秒跑完 1.83 公里，地面车则花了 3 分 8 秒。
虽然测试结果令人兴奋，但外界质疑声不断。比如说，上下传送会不会导致地面塞车？一台车运力太少、安全性有待考证……
不管怎么说，马斯克的疯狂计划又再一次走进现实，并达成商业化及阶段性成果，而此方案究竟能否缓解交通压力造福民生，明年 CES 就能看到答案。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：影片截图）
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