全球航运巨擎马士基 (Maersk) 要吃下海陆空物流，还要朝绿色能源迈进，向韩国造船商现代重工订购 12 艘甲醇燃料船舶，既可使用化石燃料，也可使用称为绿色甲醇的低碳燃料，将于 2024 年交船。问题是马士基不确定能否找到足够的绿色甲醇为绿色船舶提供燃料，但这两年利用运费大涨资金，加码投资甲醇生产，成本未来可转嫁给重视绿色供应链的大客户。
马士基的挑战是必须采购足够生物甲醇，或从可再生电力生产的绿色氢提取电子甲醇满足需求。马士基也承认，由于这些新燃料基础设施和供应链发展起初可能不平衡，一开始可能暂时使用常规碳排放化石燃料经运绿色船舶，乐观的话 2025 年可看到使用甲醇航行的船舶出海。
马士基的甲醇难题说明遏止航运碳排放努力的核心。外媒分析，现在全球绿色甲醇生产并不多，也没有多少航运公司有以甲醇为动力的船舶，马士基希望透过同时购买绿色船舶和投资生产低碳燃料企业打破僵局，如果马士基成功，能启动碳中和船舶的新兴市场，以及动力的绿色燃料。
为解决甲醇供应问题，马士基需全球大幅提高产量，这两年利用运费高涨的钜额收入积极投资。QUARTZ 报导，生物甲醇是将垃圾填埋场和农业废弃物发酵成酒精制成，马士基去年 9 月收购生物甲醇新创 WasteFuel 少数股权，同时马士基还向电子甲醇新创 Prometheus Fuels 投资未披露金额。此外，马士基向丹麦公司 European Energy 下订单，订单足以刺激 European Energy 在丹麦建造新电子甲醇工厂，预计新工厂明年可开业，2023 年供应马士基。
身为海陆空物流龙头，马士基还必须弄清楚如何让卡车和飞机脱碳。长远看，马士基希望利用这些投资加速替代燃料开发，不仅适用船舶，还适用马士基航空和货运。至于绿色甲醇的额外成本，马士基也不担心，因最后将转嫁给有气候意识的最终客户，如亚马逊或 NIKE，这些客户也需要大型物流解决方案。对马士基而言，相较运费起起落落，这才是真正确保长期利润的地方。
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(首图来源：马士基)
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