当谈到自动驾驶安全时，很少有人提到人眼安全。何为人眼安全？这两者有什么关系？恐怕大多数人都心生疑问。不过在自驾车全面部署前，这个问题必须解决。
身为许多自驾车的关键零组件，光学雷达是名副其实的自动驾驶“半壁江山”。不过，它可不只是在车顶旋转的光学碟，如果处理不当，很有可能会伤害路人的眼睛，且是永久性的。
AEye 创始人兼 CEO Luis Dussan 创业前曾在航太产业有深厚经验，与许多新创公司一样，AEye 正为自驾车开发视觉软硬件和算法解决方案。当然，也离不开光学雷达。
对 900 奈米波长，Dussan 拒绝，因为可能带来潜在危险。“雷达扫过来时你可不知道自己和它‘对视’，而就这一下，可能你的视网膜就受伤了，你的余生恐怕都深受其害。”Dussan 警告。
Dussan 解释，虽然国际电工委员会（IEC）认为 900 奈米波长的光不会伤害眼睛，但美国军队已造成多起伤害案。专家发现，10 公分外被照到，就会造成眼睛永久性伤害。军方专家最终发现，1,550 奈米波长的光安全得多。因此，AEye 将宝押在 1,550 奈米波长的光学雷达。
现在，Dussan 对 900 奈米光学雷达产生深深的担忧。如果光学照到透镜（或其他放大装置）上，更远的距离也能对人眼产生伤害。如果光学雷达全面固态化，只朝一个方向发射，威力恐怕会更可怕。虽然大多数光学雷达不工作时会自动关闭，但如果故障，恐怕倒楣的路人就要遭殃了。
Dussan 表示：“IEC 标准称 900 奈米波长的光学造成伤害的可能性很低，所以很安全。不过这番话的前提是路上只有一两台安装光学雷达的车，如果未来这个数字增长到数百万台，恐怕就要出大事了，而且别忘了，光学雷达可是有透镜的。”
900 奈米的光学雷达能通过最终测试吗？
Dussan 可不希望 900 奈米波长的光学雷达通过测试。对军队来说，责任问题好逃脱，但放在商业应用，一旦出问题，公司麻烦就大了。
“光学催生的人眼安全问题相当重要，那些现在还在做 900 奈米光学装置的公司很多都不知道它的危险程度。”Dussan 说。“我们不会采用这种技术，也不认为它禁得起时间考验，逃脱不了舆论的审判。”
一些公司可能不会轻易改变现有设计，但 Dussan 怀疑他们会在严厉的法规下改换方向。他表示：“900 奈米光学不但会伤害人眼，还会让 ADAS 系统使用的夜视／低光镜头‘瞎掉’，这种设计太傻了。反观 1,550 奈米光学就不会出现类似问题，因为镜头根本‘看不到’这频段，自然就不会产生干涉。”
不过，900 奈米光学带来的风险还不止于此。Dussan 表示，安防镜头也会与 900 奈米光学起冲突。“满街的天眼都被干扰，政府部门肯定会介入。这个问题我们已与它们谈过，未来会有相关法令推出。”Dussan 说。
长期暴露会如何？
据了解，短期来看，900 奈米光学带来的风险听起来有些微不足道，毕竟有些人可能永远不会和自驾车面对面，或说他们不会站在光学雷达附近 10 公分内。不过，如果长期暴露在满是光学雷达的世界呢？答案恐怕就不好说了。
“毕竟高速公路现在没有 100 万台 900 奈米波段的光学发射器。”Dussan 说。“所以说长期暴露在光学下到底有什么后果现在还说不清。不过我觉得 1,550 奈米的光学不伤眼，毕竟它没有普通蓝光强，而我们一辈子都暴露在蓝光下。”
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：Flickr/ETC-USC CC BY 2.0）
