虽然不少人把机车王国这个称号视为贬义，不过如果能借由电动车来让排气的空污与温度可以不在身边发生，是否就有机会改善这种印象？台湾电动市场的发展，近年来在换电阵营的加入后渐渐有了起色。虽说电动机车的占比还不到 3%，不过今年在更多品牌导入电动车款，包括 YAMAHA EC-05、宏佳腾 A Motor Ai-1 Sport 还有中华汽车的 eMoving iE125，都确实地炒热了市场的气氛，也让电动车市场迈向至今的最高峰，只花了 8 个月的时间，就超越了去年一整年的销售成绩。显示无论是补助亦或是各品牌的推广之下，电动机车的确是渐渐地成为台湾两轮移动实用的另一种选择了。继续阅读 短短 8 个月 台湾电动机车年销量已创新纪录 的进一步分析报导。
从电动机车产业网统计至 8/29 的资料看来，台湾电动车今年的年度销量统计数字，已经来到 78,952 台，等于用了仅 8 个月的时间就超越去年的 78,676 辆数字。显见在各车厂品牌的努力之下，台湾电动车市场的确年年都创下销售新纪录。
是说就剩下时间看来，也许今年的成长幅度并不会有 104 年开始几乎年年翻倍那样的大？但从这个月开始，包括 YAMAHA 与宏佳腾 A motor 的 Gogoro 能源网换电车种也才刚刚开卖（后者预购中）。另外，充电车种的部分，号称比 Gogoro 速度表现要更好的白牌车种的 eMoving iE 125 其实也开卖不久。所以也许 9 月开始会见到更猛爆的销售成长数字也说不一定啰。
▲图片来源：电动机车产业网
是说，虽然大部分人包括几间油车厂（包括刚出新款电动车的 YAMAHA 自己）都觉得电车补助应该回归市场机制 — 然而却有车厂呼吁要取消 17% 货物税让民众选择“更环保”的机车 — 满头问号，市场机制不应该是大家都不补助吗？然后现在又通通都变成环保股长说自己最环保还一边卖电车，是否有点精神分裂？
▲图片来源：电动机车产业网
有意思的是，即便桃园最近因政策调整已不再是最高补助的县市了，但目前却依然稳居全台电动车购车数量最高的县市。也许这也显示，只要用心建设提供完整的便利性与实用度还有善加宣导（eMoving 充电站也是选择在桃园先建置，最近 Gogoro GoShare 电动车共享服务也是从此出发，桃园对于电动车辆的推动真的是有目共睹），所以民众对于车辆的选择也不见得一定是以补助数字为最优先考量项目吧？
当然，毕竟这是从年初累积到现在的数字，所以还得要看后续的走势。但众电动车厂与政府近年来渐渐让电动机车成为台湾两轮移动“足够实用”的另一种选择，所下的努力是毋庸置疑的。至于说电动车如果拿掉了补助还剩下什么？我想，传统车厂以及包括小编自己，其实都远远低估了电动车产业所具备的弹性、科技含量以及成本降低的速度。
▲图：搭载 S2 性能马达售价却远低于 Gogoro 与 YAMAHA 同级车款的 Ai-1 Sport，证明传统车厂操刀之下，性能电动车也是可以有亲民价格的。
Gogoro 3 的出现，乃至于外传可能与宏佳腾 A motor 共同合作的 3kW 绿牌电动车（Gogoro 4？），个人认为早就可以看出换电阵营准备迎接可能的政策变动而在做准备了。这点，光是要应付七期环保规范的汽油车厂，如果还想要同步让自己跟上目前电动车款的车载科技含量的话，不知道谁会是更倚赖政府补助的一方？
（诶… 其实从目前喊话的内容好像就可以看出来了）
引用来源：电动机车产业网
经由：自由时报
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