5G 汽车通讯技术联盟（5G Automotive Association，5GAA）已在欧洲完成首个 C-V2X 技术现场演示，实现车辆到基础设施（V2I）通讯与车辆间（V2V）通讯碰撞规避应用，使车辆与交通号志及交通管理中心网络互联。此次由 BMW、Ford、PSA 集团、高通（Qualcomm）子公司 Qualcomm Technologies 和 Savari 合作搭载高通最新 9150 C-V2X 通讯技术，完成不同品牌和种类车型（展示乘用车、摩托车和路边基础设施间运行 C-V2X 技术）间的车间通讯、车辆与基础设施通讯，强调汽车安全性，自动驾驶和交通效率提升。
现场展示六大功能，分别为：
- 十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）。
- 车间通讯（V2V）实现紧急刹车预警（Emergency Electronic Brake Light）。
- 穿行转向碰撞风险警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）。
- 车辆与行人间的通信（V2P）提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。
- 车辆与基础设施通讯（V2I）应用于号志灯状态提醒（Timing / Signal Violation Warning）。
- 车辆限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
5G-V2X 广泛认为是 5G 创新应用
V2X 随着 802.11p 推出，支援有限基本安全服务。随着 3GPP 发布 14 版（为向后兼容，5G V2X 车辆不仅支援各服务，且基于 LTE 的 V2X 基本安全设计），V2X 可扩展支援更广泛，更丰富服务，从低带宽安全性应用于乘客讯息娱乐到高带宽应用至多媒体服务（Multimedia Services）。尔后 3GPP 版本 15 和 16，透过提供更长距离、更高密度、更高 Throughput，达成更高 V2X 服务可靠性、高精度定位和超低延迟。
目前多个标准机构已解决对 5G 汽车产业要求组织，例如 3GPP，5G-公共和私人合作伙伴关系（5G-PPP）和下一代移动网络联盟（NGMN），以及 5G 汽车通讯技术联盟（5GAA，联盟成员包括Qualcomm、BMW、Audi、Daimler、Nokia、Ericsson、华为等）也在最终确定要求。在延迟方面，5G 系统正设计为支援端到端（往返）的 10 毫秒（ms）延迟应用层和 1 毫秒空中广播，达成超低延迟设计，其中可靠性要求为目标 99.999%。
C-V2X 技术逐渐崛起，产业化进程与 DSRC 技术差距缩小
C-V2X 技术优势在于更高链路预算和系统性能，与 802.11p 相比，使用范围更大，速度和可靠性更佳，其中 C-V2X 具更高光谱效率，使其能够在一定范围内为更多道路使用者提供服务，因更多道路使用者安全水准更高。
此外，在电信营运商保护进出其网络流量下，提供公钥基础结构（PKI）加密服务，使得 C-V2X 技术逐渐崛起，加上：1. 基于蜂巢式网络，与目前 4G 和未来 5G 网络可以复用，部署成本低；2. 网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3. 3GPP 标准制定，全球通用，使用单一 LTE 芯片组，模组成本大幅降低；4. C-V2X 为 5G 重要组成部分持续演进，使得各国皆积极针对 C-V2X 技术展开研究与测试工作，包括法国、德国、韩国、中国、日本和美国等。
V2X 应用更多元，包括前方碰撞警告、特殊车辆让行提示、十字路口让行提示、车道变更警告／盲区警告、道路工程警告、闯红灯预警、工作区减速预警、安全资讯提示、前车刹车提示都将是未来厂商着重应用领域。
（首图来源：shutterstock）
