复兴航空（6702）无预警停飞并解散，半年多内2次空难，让旅客失去信心是很重要关键，但航空界都清楚，林明昇2010年接兴航董事长后就梦想要飞美国，购买广体客机A330更埋下财务隐忧。
林明昇2010年接任复兴空董事长后，因逢两岸直航及日本对台湾开放天空，当时各家航空公司营运都快速提升，看起来一片荣景。
因复兴航空从2010年到2013年，业绩表现突出，让林明昇也想如华航及长荣一样，开辟国际越洋航线，多次在公开场合谈兴航愿景，并将目标瞄准美国。
林明昇动作也很快，马上向空中客车订购两架A330-300型飞机，而且还选用最贵的劳斯莱斯引擎，首架在2012年11月引进。
民航局当时曾劝林明昇要谨慎，因广体客机金额大，后续维修保养成本比单走道飞机更大，而且只有2架广体客机，根本不可能营运美国航线，但林明昇执意买飞机。当企业要发展，政府只能乐观其成，没有理由，也无任何法源能禁止。
广体客机要飞长程航线，必须要先累积一定飞行时数，兴航将A330用来飞新加坡，才约2年航线就不堪亏损喊停。
去年底，兴航首次用A330飞北海道，也因载客率不佳，约半年就改回单走道飞机。
让人不解的是，2015年7月，兴航发生澎湖空难，当年9月又租了2架A330-300飞机，光租金每个月超过新台币3000万元。
澎湖空难后，林明昇推动兴航飞美国的梦想还未破灭，2014年12月，再宣布订购4架新型A330-800neo环保型飞机，原预定2018年第4季交机，2019年开始飞国际长程航线。
2015年2月，兴航又发生南港空难，林明昇从此未再提国际长程航线的梦想，并眼睁睁看着4架A330-300英雄无用武之地。
今年下半年，兴航就急着出售2架自有的A330-300，但直到公司解散都还未卖出；另2架A300-300因租期未到，提早还机还要面临高额罚款。
至于已订购的4架A330-800，还未开始打造，但兴航已付的新台币数十亿元订金，也拿不回来，令航空界也为兴航感叹。
航空界估计，8架A330型飞机至今已烧掉兴航至少100多亿元。
新增复兴航空回应：
复兴航空指出，目前已付12亿元，且仍在协商中，并非50亿元。
复兴航空今天则表示，尚未交机的10架新机，包括4架A330-800neo与6架A321neo，目前已支付订金约12亿元，至于能否拿回订金，目前仍在持续协商中，并非如媒体所指的50亿元。
