首波宣布合作的 PBGN（Powered by Gogoro Network）联盟的三个品牌包括宏佳腾与 YAMAHA，其中始终还未端出车款的 PGO，今天也终于在预告之后，推出自家的最新支援换电系统的电动车款 PGO Ur1 。核心采用一般版 G2 马达为基底所打造的这台新车，最令人印象深刻的，就是它也随着 Gogoro 最今推出的绿牌车款 VIVA 那样，将头灯移到了车头，搭配以“微笑”为主题的灯条，给人一种与 Gogoro 基因相近的亲和印象，也符合自家 J-Bubu 可爱外在的混血感。
PGOUr1正式发表：给你一个有礼貌的微笑（动手玩）
2024-11-24
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PGO Ur1 正式发表：另一台 Gogoro 换电车的选择
随着 PGO Ur1 的推出，该公司也确认针对电动车与长久以来的汽油机车事业，将会采用分离的政策，以带有“科技、洁净、永续”含义的绿色闪电 Logo，宣布将会在全台湾设立 40 间电动车门市（外岛确认会有 1 家）。
他们的首款 PBGN 车款，从外在的造型、灯具等还有包括后摇臂的部分（虽然是用饰板），都可以看出与 Gogoro 2 系列车款有所不同。搭配的行动应用则为专属的 PGO EQ APP，可提供车况诊断、限速提醒、车厢开关等智慧功能，并且具备过弯感应方向灯，倒车等功能，还提供了饮料架的配置（方便！）。
内在马达的部分采用的是 G2 一般版的马达（0-50kph 加速也有 4.2s），最大功率为 6.4kW（换算为 8.58 匹马力）。基本上，Ur1 可视为 PGO 版本的 Gogoro 2 Delight，采用的是前后 12 吋框的配置，因此可以得到 750mm 的亲民座高 — 同样亲民的还有省力中柱。车重则为 103kg，轴距比 Delight 长些，来到 1,308mm。
PGO 表示，Ur1 后轮选用采用了加宽 110/70-12 的配置（前轮为 100/90-12）以及轻量型的铝圈，采用 MAXXIS MA-EV 双效专属胎 — 应该是希望改善 Delight 车款“传说中”稍滑的抓地力状况。前避震器为 33mm，后双避震则为五段预载可调，并采用具备 CBS 的前单向双活塞、后单活塞的前后双碟刹车系统，则都是相当有诚意的配备。
今天的发表会上 PGO 也表示即便是压轴上场，但仍然认为选择 PBGN 是不后悔的选择，因为他是被大家所选择的系统。PGO Ur1 颜色有粉、蓝、黄，消光白、消光灰与消光银可选择。预购价位为 NT$83,800，扣除补助为 NT$52,800 起，将可获得坐垫自动开启、原厂 USB 充电置物箱灯、双保险（车碰车 / 火险各三万），预购活动至 12/20 止，订单成立须预缴 1 万订金。
PGO Ur1 动手玩
与 J-Bubu 一样，将灯具放在龙头，配色与设计感都相当地淑女风：
大灯与尾灯的灯条都给人一种尴尬又不失礼貌的微笑感：
车辆侧面采内凹的 Logo 设计：
双后避震，车壳依然具备磁吸快拆的快速检修功能：
采用链条传动（这是原厂特仕车，有很多改装品），后土除虽然也是分离式设计，但看起来更为短小俐落：
一般版（左）与特仕改装版（右），可以看到前置物架与风镜还有后靠背，都是另外的改装品：
仪表蛮简洁的，边缘的光环觉得现场看起来比起 Gogoro 2 要暗一些 — 这不是坏事，自己是觉得 Gogoro 2 好像有点太亮 XD：
采用触控（非按钮）启动钮：
左右控制总成与 Gogoro 很不同，方向灯虽然是左右切换的拨杆，但并没有按压取消的功能（就是要连续同一方向取消，与 Gogoro 逻辑相同）：
这一侧也是采用拨杆，但就是切换 Trip 与方格旗用：
往下可以看到具备橡胶防震套配置的内建杯架。旁边挂着的则是 KeyFob 遥控钥匙：
开口还蛮大的，可惜现场没有饮料可以用来示意：
挂勾采用 Y 字型设计：
椅垫的部分，原厂表示在 750mm 的低座高同时，提供了 5cm 的加厚坐垫。现场坐起来感觉相当软，前后空间也十分足够：
车厢有 25L 的空间：
原厂预购礼的自动弹起坐垫铰链与车厢灯都有在现场的车辆安装：
后照镜为电镀漆面，正面相当平整，遇到雨天应该不太会积水：
中柱真的蛮轻松就可以架起：
结语
虽然还没有机会实际骑到 Ur1，不过这台车基底为 Gogoro 热销款 Delight 车款，无论是座高表现或者是价格方面就已经相当讨喜。这次 PGO 以“微笑”为主轴的外观设计配合各种新色，真的给人一种另一个 Gogoro 可爱车款的感觉。加上也具备可以 6 秒换电的实用度，应该会是不错的 PBGN 入门车款选择。
PGO 官方网站
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