电动车（EV）刮起全球狂潮，据传未来两年欧洲将力推小型的平价电动车，特斯拉、福斯（Volkswagen）、奔驰母公司戴姆勒（Daimler）都将增购中厂的磷酸铁锂（lithium iron phosphate，LFP）电池，此种情况可能不利韩厂。
BusinessKorea 报导，业界消息指出，2021、2022 年欧洲至少将发表 23 款、14 款电动车。其中特斯拉的小型电动车、预料将搭载中厂宁德时代（CATL）的 LFP 电池。之前此类电池多为中厂使用，欧美业者很少采用。不过去年特斯拉开始大量使用 LFP 电池，让 LFP 电池成了全球电动车电池产业的重要一环。
福斯和戴姆勒锁定欧洲市场研发的小型电动车，据传也会使用 LFP 电池。中国电动车电池商比亚迪（BYD）正在生产电动车电池，供货给戴姆勒。另外，据悉苹果研发中的电动车，预计 2024 年问世，也会使用 LFP 电池。
这对韩厂来说并非好消息。韩国电动车电池的主力为镍钴锰（Nickel Cobalt Manganese，NCM）电池，NCM 电池的能源密度高、续航力强。中国业者主要生产 LFP 电池，LFP 电池安全、经济效益高，但能源密度低、体积笨重。
韩厂可能会降低 NCM 电池的钴含量并拉高铝含量，以降低电池成本。1 吨铝要价 1,500 美元，仅钴价的 5%。中厂不甘示弱，研发磷酸锂铁锰（LFMP）电池，提高续航力，双方竞争预料会更加白热化。
韩联社报导，SNE Research 数据显示，今年 1~11 月，中厂称霸全球电动车电池市场，宁德时代市占达 24.2%，维持龙头地位。从韩厂 LG Chem 拆分出来的 LG Energy Solution 排第二，市占达 22.6%。
第三名是日厂 Panasonic，市占为 19.2%。全球市占前三大的电池厂，都是特斯拉的电池供应商。另外，第四、五名分别是韩厂 Samsung SDI、SK Innovation。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：shutterstock）
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