根据《日本经济新闻》的报导指出， 15 日韩国三星电子宣布，将投资中国电动车龙头比亚迪 （BYD）。虽然金额并没有正式透露，不过市场分析其目的，除了是希望能带动三星电子的车载半导体业务成长之外，更大的目的在于希望藉投资比亚迪，使得三星电子所生产的车载电池能获中国政府认证，进一步拓展市场占有率。
针对三星电子宣布投资比亚迪，三星日前公告表示，两家公司的合作，除加强纯电动车用半导体业务之外，今后还将磋商多方面的业务合作。而对于这样的声明显现，三星电子宣布投资比亚迪的确是为了中国电动环保车市场而来。
事实上，中国电动环保车的市场正在迅速扩大，2015 年中国纯电动车与插电式混合动力车 （PHV） 的市场销量达到约 33 万辆，增幅是上一年度的 4.4 倍。因此，许多车厂都想分一杯羹，包括鸿海集团也与中国腾讯、和谐汽车等合资成立电动车商，准备抢食大饼。而该年度，比亚迪的销售则达到了 5.8 万辆，2016 年度则将计划增加到 12 到 15 万辆之谱。
就因为看到了市场成长数字，三星电子亟欲借此来销售其所生产的半导体和电子零组件，因此最后选择与比亚迪合作。不过，三星投资比亚迪更重要的一个原因，则是期望三星所生产的车载电池能获的中国政府的认证，进而敲开中国市场大门。
报导中指出，一直以来，中国政府对于电动车的补助，都仅限于通过政府认证的厂商。而每辆通过认证的电动车，补助金额可达到人民币 12 万元（车商与消费者各拿一半），使得补助后的纯电动车的售价几乎与当前的汽油车不相上下。因此，如果没有取得中国国家认证的电池生产商，虽然不禁止贩卖，却得不到中国政府的补助，对消费者的诱因立即消失，也影响销售。
2015 年，三星刚刚在中国陕西省西安建成电池工厂，准备向当地的汽车厂商供应车载电池。但要在洽谈中取得有利地位，就需要获得中国政府“认证企业”这一背书。此前，三星多次提出申请，但均遭到拒绝。目前，获得认证的企业约达到 60 家，其中大部分为中国企业。这其中也显示出，中国政府希望加强电动车核心零组件国产化的意向。
因此，三星即使在全球智能手机所使用的锂离子电池业务中，有着最大的市占率。但是，将产品用于纯电动车和插电式混动车的车载电池领域中，市场排名却仅排在世界第 6 位的情况。
所以，本次希望透过向比亚迪投资的计划，改变三星在中国政府心中的印象期望能对于未来三星联手比亚迪，在中国电动环保车市场中，电池的销售能有所帮助之外。相对于比亚迪而言，这也是件好事。因为，比亚迪现阶段虽然具有安全性高，但输出功率有限的磷酸铁锂电池。但是，未来加入三星所拥有高输出功率电池技术后，可为比亚迪所生产的电动车提供更长的续航距离，提高比亚迪产品的市场竞争力。
此外，德意志证券表示，三星投资比亚迪，可视为对新能源业务投下信心的一票。由于发行新股融资降低财务成本，因此德意志证券将 2016 年与未来两年比亚迪的获利预测分别调高 8.2% 及 12.5% ，收入预测则维持不变。至于目标价格，则由人民币 42.6 元，上调至人民币 48.9 元。
（首图来源：三星官网）
