面对气候变迁，国际航空业遭旅客施压降低碳排量。业界人士指出，尽管各公司确实有意愿为对抗温室效应尽心力，但能大量减少航空业温室气体排放量的科技目前仍有待开发。
近几个月来，一些气候议题倡议人士积极呼吁抵制飞航旅行。根据欧洲环保署（EEA）的数据，每人搭飞机飞行 1 公里即排放 285 公克的二氧化碳，是所有交通工具中，单位距离碳排量最高者。相较之下，公路运输每公里路程的碳排量是 158 公克，铁路运输更低至 14 公克。
尽管国际航空运输协会（IATA）首席执行官迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）表示，航空业“全心全意努力”降低碳排量，但他也大力反对数国-所支持，计划对航空业开征的“绿税”。
迪朱尼艾克指出：“这些税款往往被国家预算吸收，他们爱怎么花就怎么花，就是不会用在环境保护。”
国际民航组织（ICAO）估计，空中交通运输的二氧化碳排放量在全球排放量的占比为 2%，但串联各国相关非-组织的“气候移动网络”（Climate Action Network）指出，飞机也排放诸如一氧化氮等可在高空区域捕捉热能的微粒，因此碳排量占比应修正为 5%。
为因应气候变迁危机，航空业已承诺，在 2009~2020 年期间，每年提高燃油效率 1.5%，并在 2050 年达到二氧化碳排放量相较于 2005 年减少 50% 目标。
业界相关做为包括投资建造装设升级版发动机的低污染飞机、调整空气动力学特性、使用重量较轻的装置等。此外，部分航空公司已着手试验生质燃料的实用性，但生产成本仍偏高。至于电动发动机，业界专家认为，未来 20 年内恐仍无法进入商转。
巴黎波士顿顾问公司（BCG）副主任普鲁维耶（Philippe Plouvier）指出，降低碳排量的重要方法是“持续更新机队”。最新大型客机已可减少 20%~25% 碳排量。不过，他也坦承，这只能解决约 30% 的问题。
国际民航组织指出，改善空中交通管理也有助减少温室气体排放量，而新一代燃油效率较高的机型预计未来 5~10 年即可问世。
（译者：陈韵聿；首图来源：pixabay）
