上个月特斯拉 Model S 车主透过 OTA （Over-The-Air）直接连线升级得到最新的固件，世界目光开始聚焦在 OTA 技术上。但对于 QNX 销售副总裁 Derek Kuhn 来说，这并不是新闻。
Kuhn 在洛杉矶车展上接受采访时表示，近 3 年来，他们一直在推广 OTA 技术，在此之前汽车厂商对这一技术嗤之以鼻， 如今 QNX 已经向通用汽车在内的多家汽车厂商提供平台软件。
Kuhn 解释称，汽车能产生以 GB 计的资料，因此传输和储存这些资料的成本相当高。目前资料连接越来越普及普及，云端计算服务处理能力也更加强大，人们更愿意自己更新设备以获得最新软件。市场的成熟和基础设施的完善让汽车厂商重新考虑 OTA 技术。除此之外，这项技术还能帮助他们以及消费者节约成本。
Kuhn 引用市场研究公司 IHS 的一份报告进行说明：由于保修和召回的减少，今年 OTA 将为汽车厂商节省 27 亿美元。当然，如果汽车厂商能更了解车辆在实际使用中的性能，还能降低工程成本。
“汽车厂商能知道汽车哪些方面表现好，哪些方面表现不足，从而对产品进行改进。这不仅提高了工程效率，还能使汽车厂商在车辆的使用周期内不断进行更新。”Kuhn 表示。
对消费者来说，OTA 意味着减少去经销商处的次数、提高燃油效率，透过夜间进行的小幅度更新提升车辆性能。随着越来越多的汽车厂商采用 OTA 技术，到 2022 年将能为他们节省 270 亿美元。
Kuhn 表示，采用 OTA 技术不能简单理解成为汽车加入调制解调器和 SIM 卡，因为能连接网络并不意味着汽车能完成 OTA 。首先汽车厂商需要有一个安全的平台；其次他们需要确认更新是否正确安装，然后在云端运算环境下更新车辆的状态。
目前只有通用汽车、特斯拉和标致雪铁龙等数家汽车厂商采用了 OTA 技术。
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