今年 3 月，英特尔豪掷 153 亿美元买下 Mobileye，这次赌注也将芯片巨头绑在自驾战车上，且开弓没有回头箭。
事实上，在这场自动驾驶大赛中，英特尔已暂时拿到“竿位” (Pole Position；指赛车排名赛后排在第一位起跑者位置) 。凭借 Mobileye 前期与其他公司建立的合作伙伴关系，英特尔已得到 Waymo 的青睐，它们的芯片正在驱动 Google 的自驾车。
当然，Waymo 只是英特尔代表性的合作伙伴之一。Mobileye 列出的超长合作伙伴名单上，已有 25 家汽车厂商。此外，还有 27 家汽车厂商合作伙伴正携手 Mobileye 开发 ADAS 和全自动驾驶系统。不过，Mobileye 并未止步于此，还想为英特尔阵营拉来更多公司。最近，该公司动作频频就是为了实现该目标。
Mobileye 可透过开源设计方案吸引更多合作伙伴
一些汽车制造商不喜欢 Mobileye 的方案是因为该公司不愿让客户了解自家系统的设计。不过，Mobileye 未来可能会补上这一短板。
一手操办 Mobileye 收购的 Wendel Brooks（英特尔投资主席）最近透露，公司的计算视觉专家正准备开放自家架构吸引更多一流汽车厂商。
接受 C-Tech 采访时，Brooks 表示：“如果我们能开放架构并多分享，一定能满足汽车车制造商的需要，他们需要的是技术伙伴，而不是直接让 Mobileye 营运业务。 ”
据了解，英特尔的蓝图是，全自动驾驶汽车将于 2021 年正式驶下合作伙伴 BMW 的生产线，而英特尔的“死对头”辉达也定了相同的时间点。此外，汽车零部件一级供应商德尔福也是 Mobileye 的合作伙伴，2019 年将合推新型自动驾驶平台。
Mobileye 的最新技术意在为自驾车建立信心
许多有经验的司机并不喜欢自驾车，甚至不愿在路上见到它们。Mobileye 最新的责任感安全系统（RSS）目标就是创造一个 AI 系统，能避免自动驾驶汽车成为事故的始作俑者，帮助人们建立对自驾车的信心。
在这里，Mobileye 基于外置镜头、高精地图、激光雷达和雷达数据的公式将占重要作用。
除了透过感测器融合减少碰撞和事故，Mobileye 还想在自驾车安全领域取得新进展。如果成功，英特尔的自动驾驶平台就能再修得十年内功，巩固辛苦得来的市场地位。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：Mobileye）
