新浪科技报导，美国芯片大厂高通（Qualcomm）认为，由于中国计划在车联网领域对 5G 技术使用实施标准化设计，可能导致美国自驾车商业化方面落后中国。
据了解，高通和 100 多家公司都在努力推动全球监管机构采用名为 C-V2X 的标准，此标准将在 5G 网络运行，这项技术将使车辆和基础设施能相互传输即时交通数据，并减少事故发生；与之竞争的技术采用基于 Wi-Fi 标准。据市场研究 IHS Markit 估算，汽车电子数据传输市场到 2025 年将增长到 92 亿美元。
支持者认为，高通背书的标准更快、更可靠，但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体等公司都认为，现有基于 Wi-Fi 技术的 DSRC 已经够好了。DSRC 其他支持者包括通用汽车、福斯和本田。恩智浦总裁库尔特‧西弗斯（Kurt Sievers）表示，最重要的是已得到验证，行驶和测试里程达数百万哩。
中国是世界最大的汽车市场，且发出拥抱 C-V2X 的明确讯号。去年 10 月，中国宣布计划使用此标准，并专门为联网车预留电波。成立于 2016 年 9 月的 5G 汽车协会因此预计，中国将率先推出 C-V2X 汽车，福特和 Byton 已揭露相关计划，准备生产采用该标准的车辆。美国尚未决定支持哪种标准，而欧盟委员会原本准备支持 DSRC，但提案在 7 月被成员国否决。亚洲其他地方，日本正计划为 DSRC 分配频谱，韩国打算为 2 个标准都预留电波。
彭博 NEF 4 月的报告写道，DSRC 根深蒂固的地位将阻碍 C-V2X 未来 3 年在中国境外采用。但分析师表示，从长期来看，美国、韩国和日本可能会转向 C-V2X，因为这些国家都在积极部署 5G 网络。改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力，密歇根大学交通研究所去年 估计，如果美国联邦-在今年选择其中一项技术，那么与 3 年后相比，可防止多达 810 万次车祸，挽救 4.4 万人的生命。
高通高级副总裁派翠克‧利特尔（Patrick Little）则表示，中国将“比我们更快挽救更多人的生命，因为我们无法确定哪种方式最适合西方世界的长期发展蓝图”。他说，如果能采用共同标准，便可更快部署自驾技术，还能节省大量资金并大量时间。
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