最近，英国公司戴森（Dyson）宣布一个令人惊讶的讯息──以高级阶吸尘器、无叶风扇闻名，现在竟然要做电动车了。据说，Dyson 电动车团队包括 400 名工程师，且该专案已默默进行了两年半。不过目前他们只制造了电机，没有车身，也没有制造工厂。在汽车工业看来，Dyson 未必能兑现 2020 年推出电动车的承诺。
“这是一个挑战，因为把汽车推向市场是个长期过程，”一位熟悉电动车制造的业界人士对卫报说，“我们明年将推出一辆电动车，研发是 5 到 6 年前开始的，我们现在一切都就位了（制造工厂、供应链、生产人员）。”
除了制造上的挑战，Dyson 还需面对政府的汽车安全碰撞测试。业界人士说，碰撞测试非常复杂。上市前，每一辆新车必须通过欧盟严格的安全碰撞测试。这个过程可能持续几年时间。
Cardiff 大学汽车工业研究中心的高级讲师 Paul Niewenhius 认为，在电动车上，Dyson 可能要走特斯拉路线，即少量生产、高价销售。不过，Dyson 设定的时间太紧迫了。“有些制造商能在 3 年内制造一辆新车，但是，他们从以前的车型继承大量技术。英国有许多专注低产量制造的工程师。例如，TVR 能在 18 个月里造一辆新车。如果 Dyson 是这么想的，那么设定的时限可行，但会非常、非常紧迫。如果是你是新入行，走高阶路线更简单，就像特斯拉。”
传统汽车制造商如丰田、日产、大众都在开发电动车。制造电池的过程中，在关键材料展开争夺。例如在柴油门事件后，大众加快了电动车开发步伐，计划与钴供应商签订协定，保证 10 年内的钴来源。日产也在购买电池工厂，以确保未来电动车的需求。因此，Dyson 的电动车计划有诸多挑战。
一些专家认为，Dyson 会在英国研发电动车，但是会在中国制造，因中国拥有最大的电动车市场，以及最大的豪华车市场。“我们在哪里制造电池，就在哪里制造汽车，”Dyson 说，“远东是一个非常大的市场……我们想要靠近市场所在，而且我认为，远东地区对电动车的接受速度快于英国或欧洲。”
问题在于，即使有了合适的技术和政府支援，电动车也未必能获得成功。特斯拉仍处于亏损状态。一位了解电动车生产的人说，“特斯拉还没有挣到一分钱。 进入汽车市场是一件困难的事。特斯拉已做到了，但去年的数字表明，虽然它卖出 7.6 万辆车，但没有获得任何收益。”
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：Flickr/Design Milk CC BY 2.0）
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