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波音 737 MAX 前工程师透露波音的“成本控制”文化,表示不会让自己家人乘坐 737 MAX

2024-11-06 205


目前波音 737 MAX 依然被世界各国要求停飞,波音公司估计,如果 737 MAX 停飞依然持续,未来公司可能只有减少或停止 737 MAX 生产。截至 7 月 24 日,波音公司报告,正承受有史以来最大的季亏损──约 34 亿美元。

不过,波音公司总裁丹尼斯‧米伦伯格(Dennis Muilenburg)认为 737 MAX 有机会于 10 月重新飞行。“随着我们对 737 MAX 安全返回服务的持续努力,我们将继续评估生产计划”。

2018 年 10 月,印尼狮航波音 737 MAX 8 坠机 189 人丧生。相隔不到半年,2019 年 2 月埃塞俄比亚航空又一架波音 737 MAX 8 坠机 157 人罹难。半年内发生两起坠机,使这款 2017 年才首航的 737 新改款机种,受到严格检视。

737 MAX 是波音公司用来对抗空中客车订单的机种,原本 737 MAX 有可能是目前航空市场最受欢迎的客机。几十年来,737 飞机一直是波音公司的业务核心,MAX 飞机被寄予了延续这种地位的期望。如今,波音公司恐怕需要数年时间才能在航空公司、飞行员和外国监管机构圈重建信任。

虽然波音公司曾表示已修复 737 MAX 机型软件,将“确保此类事故不再发生”,不过至今依然没有复飞迹象。波音公司面临的问题恐怕也不只 737 MAX。

最近,一位曾在波音工作 30 年的前高级工程师亚当‧迪克森(Adam Dickson)接受 BBC 采访时坦言,尽管自己曾参与 737 MAX 系列客机的设计工作,但他不会让家人乘坐这机型。

737 MAX 诞生的背景是为了因应空中客车 2010 年底发表的 A320neo,这款机种使燃料效率提升 15%,营运成本下降 8%,深受航空公司欢迎。波音因此决定透过更换 737 的引擎来对抗,因为比起重新设计飞机来说,只更换引擎,预算可大幅减少。

迪克森表示,因此 737 MAX 生产线工作面临成本压力,工程师的目标是节省成本,这种以成本为中心的文化,令员工压力非常大。737 MAX 客机的设计工作曾面临“资金不足”问题。

此外,为了抢空中客车的订单,加快飞机推出的速度,和以往机型相比,设计人员不得不把 737 MAX 客机设计上“大变化”描述为“小变化”,以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程式和更严格的审查。

对于上述内容,发言人表示,波音公司在设计生产 737 MAX 客机时并没有偷工减料,总是将乘客的安全放在首要考量,因此也不会在设计不安全的情况下将客机交给航空公司使用。

  • Work on production line of Boeing 737 Max ‘not adequately funded’

(本文由 T客邦 授权转载;首图来源:Boeing)

延伸阅读:

  • 历来单季最大,波音 Q2 亏损 29 亿美元
  • 波音该不该帮 737 MAX 8 改个名?
  • 新问题不断,波音 737 MAX 恐得停飞到 2020 年
2019-08-07 01:12:00

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