因芯片短缺加上新冠肺炎（COVID-19）疫情扩散影响，日产汽车（Nissan）新型电动车（EV）“ARIYA”将延至今年冬天才开卖，日产今日股价逆势重挫。
根据Yahoo Finance的报价显示，截至台北时间今日上午9点21分，日产汽车重挫2.78%至555.3日圆，表现远逊于东证一部指数上扬0.11%。
日产汽车4日宣布，新型EV“ARIYA”的日本专用特别限定版“Nissan ARIYA limited”将自当日起透过新开设的全球统一预约网站开放预购，且将在今年秋天正式开卖。扣除中国市场专用车款不算，日产推出新型EV为2010年12月开卖Leaf以来首见。
据日本媒体报导，“ARIYA”原先是计划要在2021年中期在日本市场开卖，不过因芯片短缺加上新冠肺炎疫情扩散，延至今年冬天才开卖。日本市场开卖约2个月后，“ARIYA”也将在美国、欧洲开卖。
日产指出，“ARIYA”搭载的电池有66kWh和91kWh两种，且各自分为两轮驱动和四轮驱动，两轮驱动部分，66kWh车款售价为660万日圆、91kWh为740.08万日圆；四轮驱动部分，66kWh为720.06万日圆、91kWh为79.02万日圆。上述4车款中，两轮驱动66kWh车款将抢先在今年冬天开卖，其余3车款之后开卖。
就续航距离来看，“ARIYA”充饱一次电可行驶的距离可达初代Leaf约200公里约2~3倍。续航距离最长的车款为两轮驱动91kWh车款，最高达610公里，其次为四轮驱动91kWh的580公里、两轮驱动66kWh的450公里和四轮驱动66kWh的430公里。
关于“ARIYA”销售量目标，日产副社长星野朝子4日举行的记者会表示，“预估最初年销售量为数万台，EV需求较高的欧洲市场有望对销售量带来贡献。”
日产汽车首席运营官（COO）Ashwani Gupta 2日接受日媒采访表示，将和企业联盟雷诺、三菱汽车合作，在数年内将马达、电池、车台等约七成EV核心零件共通化。日产期望借由零件共通化，缩减供应商数量，借此降低生产成本、提高EV竞争力，目标在2030年让EV获利能媲美汽油车。
关于由鸿海主导的EV研发企业联盟“MIH”，Ashwani Gupta表示，“其他公司的动向有值得学习的地方，但不意味日产有意加入。”显示日产无意采取像智能手机等数位产品，生产和研发由不同企业负责的“水平分工”模式。
日产汽车1月27日宣布，为了实现在2050年结束前达到“碳中和”（carbon neutral，企业活动产生的CO2排放量实质上降至零）目标，计划在2030年代初期将在主要市场日本、美国、中国、欧洲推出的所有新型车全数变更为EV等电动化车款。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：日产汽车）
