电动车被视为未来趋势，不少人在问，电动车什么时候能不靠政府补助和汽油车一较高下？野村证券（Nomura Securities）对此不太乐观，预估到了 2020 年，平价电动车的成本可能仍比汽油车高出 20%。
霸荣（Barronˋs）9 日报导，野村分析，电动车和汽油车的生产成本其实差不多，最大差距在于动力系统（powertrain），电动车这部分的成本较高。野村估计，汽油车的引擎和变速箱只占总原料成本的 36%，电动车的电池和电动马达则占总原料成本的 53%。
野村表示，改进电池技术，电动车才会变便宜。该行的 Leping Huang 指出，假如未来几年，电池成本每年减少 10%，就算计入税务优惠，2020 年大众车款的电动车仍比一般平价汽油车贵上 20%。豪华电动车情况较佳，计入税务优惠，2019 年豪华电动车的成本，或许能和汽油车打平。野村结论是电动车的电池科技需要突破性创新，带动成本骤降，否则难以迅速普及。
Wyatt Investment Research 8 日报告也对电动车有所疑虑，该报告质疑 Bloomberg New Energy Finance（BNEF）的乐观预估。BNEF 认为，电池成本大减，电动车制造成本将会遽降，速度比想像更快。BNEF 说，2010 年以来锂电池成本已经减少 65%，当前每千瓦小时的电池成本为 350 美元，2030 年会降至 120 美元以下。电动车价格会一路下滑，到了 2020 年代中期，电动车会比一般汽车更经济实惠。
不过 Wyatt Investment 对此态度保留，强调电动车充电设施少，要是未能改善，恐怕难有发展。此外，要是油价持续低迷，电动车也不易普及。另外，多数国家的电动车补助将在 2020 年后逐步取消，届时电池成本要是未能大幅降低，BNEF 的预估难以成真。
（本文由 MoneyDJ新闻 授权转载；首图来源：Flickr/Austin Kirk CC BY 2.0）
