又延误了（delay）了！偌大的飞机在滑行道“等候区”停止不动，乘客坐在机舱内看着时间一分一秒过去，却什么都不能做，焦虑愈来愈深。
这样的场景在全世界各大小机场，愈来愈常见。在美国，由于空中交通航管问题造成的延误，从 2012 年到 2017 年就上升了 69%；在中国，国内航空班机平均延误时间是 15 分钟。延误情况最严重的是欧洲，仅仅 2018 年，各类问题造成的航空延误，就升高了 105%。
当全球的天空愈来愈壅塞，考验的不仅是各国新建机场的速度，如何让老旧的航管系统跟上时代脚步，也是重点。
因为分析延误的主因只有 25% 是天候造成，航管员工罢工则占 15%，最主要原因还是在于航管系统本身，60% 竟然是因为航管人力和能量不足。
难以想像的是，在科技一日千里的今日，全世界机场大多还在使用二战时代的科技，在 GPS 盛行的现代，航管员仍仰赖雷达来定位航班；塔台和航班间的联系仰赖的是无线电通话，而不是数位资料传输；在美国，塔台内的航管人员甚至仍要用传纸条的方式，来告知彼此航班的资讯。
其实航管能量不足的代价很巨大。2018 年由于航班延误和取消造成的经济损失高达 208 亿美元，比 2017 年多了 28%。航管系统如能改善效率，每架班机可以省下 5 到 10% 的燃油。比起经济损失，更令人担心的是飞安，2016 年长荣航空就曾因航管失误，在洛杉矶附近偏离航道，飞得离山头太近，险些酿成大祸。
为了解决这个问题，欧盟 4 月已决议要颁行一部航管系统数字化准则，希望提升与投资新的航管系统。不过，要解决航管造成的空中塞机并不乐观，原因是各国航管都由-主导，涉及-改造，困难重重。
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