当外界都把焦点放在虾皮引爆的电商大战，却忽略背后物流平台已出现秩序崩坏的警讯；消费者开始重新定义所谓的“便利取货”，迫使物流业加速走向创新与科技化；最后一哩路的决战，未来不只是竞争，还有更多合作。
过去 2 年，电商大战在台湾打得火热，便利商店的包裹堆得像小山，在门市等待领货的时间愈来愈长；宅配也因为配送量突然暴增，再加上政府一例一休的政策调整下，假日不送、晚上不送，无法准时送达的情况更是屡屡出现。
“这些情况在国外早就发生过，在日本称之为‘动脉硬化’，台湾也已经面临到一样的问题，现在终于有人关注这个议题了。”商业发展研究院流通产业组组长林原庆形容。
日本“玄关战争”开打 物流业陷“动脉硬化”窘境
“过去大家谈电商，现在大家谈物流！”在国内率先开启“便利商店的店到店取货”模式的全家便利商店总经理薛东都强调，当电商发展已经是趋势，如何更有效率地解决“最后一哩路”的配送问题，不仅是一个大问题，更是一个大商机。
2016 年日本亚马逊（Amazon）推出 1 小时到货的“Prime Now”会员服务，根据《日本经济新闻》的调查，消费者对于日本电商龙头──乐天与日本亚马逊──的 10 项满意度，亚马逊取得 7 胜 3 败的惊人成果，其中前 2 项压倒性获胜的项目，都是与物流有关的“配送的便利性”与“便宜的运费水准”。
在亚马逊带动下，日本宅配数量持续上扬，配送业者争相在周六上午的热门时段，将货物送到家，引发物流业者的“玄关战争”；但过度集中的配送时间，不仅耗费人力，更造成多数货物无法准时送达。
甚至，日本宅配货量随着电商成长而持续创新高，但日本宅配龙头──大和运输经营的雅玛多物流，配送单价却愈来愈低。“这显示物流业缺乏议价能力，市场变大，却削价竞争。”商发院创新研究所研究员丁凡指出。
一样的情况也发生在台湾。根据商研院统计，自 2012 年以来，物流业因为电商发展带动成长，2014 年整体营收成长率达到高峰，之后就一路下滑；相较于同期无店铺零售业（主要是电商）的营收成长率，仍维持成长趋势，“台湾物流产业也开始‘动脉硬化’，改变迫在眉捷。”丁凡强调。
物流业“动脉硬化”，关键来自“电商物流”与传统物流最大的不同之处，是电商物流具有“非计划性、不可预测”的特殊性；此外，电商物流具有配送高频率、商品多元化、数量少样，以及要求高时效等特性，这些都大幅增加了物流业的配送难度。
再者，根据麦肯锡的研究指出，过去 50 年，全球经济成长基础中，有半数来自生产力的提升，另一半来自劳动人口的成长，而物流业尤其是高度仰赖人力的行业。
但进入高龄少子化后，未来将无法再仰赖劳动力增加来带动经济发展，唯有提高生产力，才能开启经济再度成长。而这里所提到的生产力，指的是借由新技术导入，结合创新服务来提高效率，才能弥合劳动力缩减的缺口。
为解决人力不足的问题，根据调查机构 CB Insight 统计，2012 至 2016 年第三季为止，全球投入物流科技相关领域的资金总量，达到 84 亿美元，融资案件达 938 件，多是运用创新科技与资讯系统提升物流服务运作效率。
宅配业率先喊涨 重新聚焦核心竞争力
全球电商龙头──亚马逊首开风气之先，要以无人机的方式寄送货物，但受限于法令的规范，2016 年底时才公开了一支在英国配送的实况；日本雅玛多则是与资讯服务商 DeNA 合作，2017 年起展开自动驾驶的宅配车，结合智慧储物柜的科技方案，一来有助于纾缓驾驶员人力不足的问题，同时也可以让不擅于驾驶的女性或高龄者提高劳动参与的机会。
“反观台湾物流产业，劳动报酬率占整体附加价值比率高达 58%，显示台湾物流服务科技化比率偏低。”丁凡点出台湾物流业发展的困境。新竹物流副首席运营官李正义更直言，在劳动人力愈来愈少的情况下，如何透过科技来提高配送效率，提供配送人员更好的福利待遇可说是当务之急，“配送最终还是服务业，未来一定是人力的战争。”
要调整结构，国内宅配业龙头──统一速达可说是开了第一枪。统一速达行销部长任经文指出，2018 年起，已针对旗下大型客户进行重新检视，对于无法达到合约配送量的客户，将严格执行折扣优惠，尤其是最具切入门槛的低温商品，价格更是严格把关，“少了折扣，不少店家都说是我们涨价，其实牌价并没变动。”
2013 年时，日本第二大宅配业者──佐川急便决定忍痛退出亚马逊的配送商，逆势调涨配送价格；2014 年，佐川急便的配送件数虽较 2013 年下滑，但营业利益率却一举超越了雅玛多。直到 2017 年，日本雅玛多也承受不了压力，跟进调涨价格。
“透过调整价格，其实是一种对市场的筛选。”林原庆分析，使用宅配的消费单价比较高，合作对象以大型电商为主；配送的商品体积也比较大、比较多，女性、老人的需求十分明显，再加上市场其他的配送系统，仍是以常温为主，“宅配提供的冷链配送系统，在市场属于利基型商品。”宅配业已经知道不需要全拿市场，而是会赚钱的才做。
任经文指出，宅配的退货率只有个位数，远低于其他电商的配送方式，多年下来布建的仓储与车队系统，已形成竞争门槛；但内部仍将持续进行结构调整，包括减少体积过大的商品配送、陆续减少折扣幅度，以及重新配置人力与集配队型等，“因为未来 3 到 5 年恐将找不到人力，如何提供好的工作环境，绝对是宅配业营运的重点。”
对“便利”重新定义 智能储物柜全球普及
事实上，宅配业者面临到最大的困境之一，就是重复配送的问题。根据统计，2016 年日本宅配包裹总量达 37.4 亿件，较 2015 年成长 15%，其中重复配送的比率高达 20%，相当于全年宅配总量再增加 7.5 亿个包裹，造成配车的行驶距离增加 25%，若换算成人力，更高达 9 万人次，而这些都是成本。
（全文未完；本文由 财讯 授权转载）
延伸阅读：
- 虾皮对上 PChome Online，台湾电子商务版的“诸神黄昏”也正上演中？
