也许由无人驾驶汽车引发的驾驶罢工潮会让 Uber 陷入短暂的麻烦，但“何时盈利”这个问题却一直是困扰 Uber 与其投资人的“顽疾”。26 日，首席首席财务官 Gautam Gupta 在电话会议（虽然 Uber 没有上市，但每隔 3 个月公司会召开股东财务会议公布业绩情况）中向众多股东披露：Uber 第二季亏损超过 7.5 亿美元。其中，美国市场在第一季实现盈利后，再次进入亏损状态。
彭博社援引知情人士消息称，第一季，Uber 没有扣除利息、税相、折旧、摊销的亏损金额为 5.2 亿美元，第二季亏损更是大大超过 7.5 亿美元，包括美国市场高达 1 亿美元的资金缺口。这意味着仅 2016 年上半年 Uber 的亏损总额至少为 12.7 亿美元。
消息人士还表示，Gupta 告诉投资者公司在全球市场的大部分亏损，主要源于 Uber 对司机的财务补助。对此 Uber 发言人拒绝置评。
一名曾对 Uber 估值持怀疑态度的纽约大学商学院教授 Aswath Damodaran 认为：
“你会发现，并没有多少公司能像 Uber 这样烧钱金额如此庞大，又如此迅速。同时，做为一家私营公司，Uber 的融资数额及能力也达到了前所未有的高度。”
会上还透露，Uber 的订单量从第一季到第二季达到大幅度增长，一举突破 50 亿大关；净营收额同比上涨 18%，从第一季的 9.6 亿美元上涨至第二季的 11 亿美元。
随着 Uber 全球“野心”的扩张，公司的亏损与营收也随之加大，季度亏损几乎成为常态。2015 年，Uber 至少亏损 20 亿美元，而其在成立以来的 7 年中，烧钱总量已超过 40 亿美元。
Uber 的巨额亏损让我们很难找到太多先例。早已不复存在的网络公司 Webvan 与 Kozmo 曾是网络泡沫时期红极一时的电商，但在他们短暂的一生中，亏损金额就超过 10 亿美元；亚马逊的例子非常特殊，它是极少数常年排在亏损榜单前列却又市值稳步上涨的科技公司之一。2000 年，公司亏损金额高达 14 亿美元，创下网络历史上最高亏损纪录。但 Uber 在 2015 年的亏损金额却超越了这一数字，而且今年有望再次“突破自我”。
但史丹佛法律与商业教授 Joe Grundfest 却表示关键不在于烧钱，而在于什么时候能盈利：
“为了扩大市场、争夺市场份额而烧掉大笔资金对于企业来说其实并不罕见。但他们面对的一项有意思的挑战是‘能否在顺利度过难关后实现盈利，且现金流为正’。”
滴滴与 Lyft 为 Uber 带来的阵痛
2016 年第二季对 Uber 来说绝对是创建以来最糟糕的一段时间──亏损量持续增大，在中国市场的经营情况并没有好转。因此，Uber 中国与滴滴在 7 月达成购并协议，意图甩到这个巨大的亏损源。在这笔交易中，滴滴拿出 17.5% 的股份及 10 亿美元的投资换取了 Uber 的撤退。另据知情人士透露，Uber 在中国市场两年内的亏损金额至少有 20 亿美元。今早的财务会议上公司自信满满地指出，来自中国的亏损再也不会出现于公司的资产负债表上。
从顶级风投 Benchmark 再到投资银行高盛都是 Uber 的大力支持者。迄今为止，Uber 募集的资本已超过 160 亿美元（包括现金与债务）。Uber 表示，公司至少将 10 亿美元以大量补贴的形式重新有效分配给了中国的工人阶层。
Uber 首席首席执行官 Travis Kalanick 在宣布从中国撤离的一封邮件中曾指出：
“Uber 与滴滴都在中国市场投入了数十亿美元，但两家公司却都没有从这里赚到过一分钱。”
当然，除了中国，Uber 美国市场的亏损同样惊人，因为他们在这个市场同样有一个主力竞争对手──Lyft。Uber 告诉投资者自己在美国的市场份额能达到 84%~87% 左右，但 Lyft 自己却对外宣称已占据超过 20% 的美国市场，且这一数字在不断扩大。
Uber 的一名投资者预测，公司在下季或整个下半年仍然会在美国市场处于亏损状态。但 Lyft 由于市场容量较小，其美国市场的亏损程度将高于 Uber。Lyft 4 月份时曾告诉投资者，自己会将亏损控制在 5,000 万美元 / 月内，因此季度亏损大约为 1.5 亿美元，但此次会议中指出 Uber 美国市场第二季亏损总额为 1 亿美元。此外，7 月 Uber 的出行量大约为 6,200 万次，但 Lyft 仅为 1,390 万。
Uber Loses at Least $1.2 Billion in First Half of 2016
（本文由 36Kr 授权转载；首图来源：shutterstock）
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