2020 年初，Gogoro 选择更新自家最高阶与最入门产品 Gogoro S1 与 Gogoro VIVA Lite（价差快八万了 XD），再度以最初 CES 登场的白色系唤醒许多人对于 PBGN 换电车系的最初记忆。相对于有举办记者会的 VIVA Lite，依然保持着 S Performance 系列神秘特色的 S1，这次的线上发表一整个让人好奇，到底新的“冰岩灰”色将带来什么样的新质感。我们电脑王阿达团队也很快借到了媒体试乘车进行第一时间的试乘以及实车动手玩。继续阅读 Gogoro S1 冰岩灰 实车动眼看报导内文。
身为 S Performance 车系中最高阶的存在，这次 Gogoro 虽然取名为“冰岩灰”，但说真的没把这台 S1 与其他白色的 1 系列放在一起比的话（小编后面有拍比较，其实照片看差距也很小），大多数人应该只会把它看成是白色的版本，或者可以说是比较淡的水泥灰（真的很淡，没有白色对照会以为是白色…）：
这是一台关闭暗黑模式（Dark Mode）的 S1，在原本经典的白色烤漆加入了一点点灰 — 就是从纯白色稍微调暗了一点点，就是一种轻微融合暗黑风格的 Gogoro 经典色：
烤漆依然是亮面：
既然是 2020 新年式，所以 S1 冰岩灰也同样导入了感应卡片钥匙的机能，位置在车壳侧边有张 iQ Smart Lock 的感应区域贴纸：
不过个人相信现在还会想要购入定价破 13 万的 S1 的消费者，应该第一时间就会把这张贴纸给撕了吧。毕竟就算这么远看，也还是觉得感应区域的贴纸跟超有设计感的 1 系列很违和啊…：
虽然不像最初那样牌照灯是由下往上照，但新式年式样的车牌架设计其实还是蛮美的：
S Performance 系列的悬吊为前后阻尼可调，后悬吊为铝合金多连杆设计。并以肃静性相对 2 系列较高的皮带从 7.2kW 马达获得动力带动后轮，提供 0-50kph 最高 3.7s 的加速表现：
小编好一阵子没骑全动力（加了 Sport）的 S1 了，虽说牵车的时候还是有特殊的格段感，但起步那种有点像是被踢到的加速感，说真的还是很“苏胡”啊：
S Version 马达：
S1 的前刹车系统搭载 226mm 的前碟盘与对向四活塞前卡钳，：
是说，今天也是小编第一次试骑到搭载 CBS 的刹车力道分配规格的 1 系列。某方面来讲也许是因为试乘车刹车还没有真正磨开的关系吧，觉得刹车力道有点不如以往非 CBS 版本要好：
不过悬吊的部分个人觉得 1 系列似乎有改进，比起以往的吸震效果好像有更好，没有以往那种太过硬朗的跳动感 — 理论上应该没差别才对，也可能是原厂的悬吊阻尼调整刚好比较合小编的胃口：
1 系列骑起来真的就是运动性刚性极好的小钢炮的感觉，真的是值得收藏的车款：
新年式的 S1 原厂直接搭载了 Y 架与铝合金脚踏：
S1 的后扶手没像一般 1 系列那样取消了磁吸扣设计，所以也可以“吸上”另购的磁吸挂钩配件：
经典的 Aeroframe 铝合金单体车架也是黑化的版本，与灰白色的车壳形成极大的对比：
除了悬吊个人觉得好像有微调外，S1 银河黑粉体涂装个人觉得似乎也有变更细致了一点（有点怕是错觉，但之前个人印象颗粒好像比较粗些）
风镜、刹车拉杆、手把与按钮等都有黑化：
后脚踏与侧柱也都是“嘿嘿嘿 黑黑黑”：
后照镜采用后续改版变得更宽的版本，仪表板也是经典的设计：
低光会显示 S Performance 的经典渐层色：
大灯为全时点灯，1 系列应该依然是目前 PBGN 车系中数一数二亮＋广的 LED 大灯（Ai-1 车系表示：我也很赞）：
环抱式的尾灯设计，即便是 1 系列已经发表五年了，现在看起来还是依然觉得惊艳：
椅垫也有 S Performance 字样：
2020 年款的 S1 取消了外挂灯系的原厂配备，没了熏黑第三刹车灯与照地灯（后者可以另外升级，前者还待确认，但看起来是有预留空间）：
还车时候也拍一下两台 S1 不同色合照：
与 1 系列白色款对比（左：一般版，右：S1 冰岩灰)，其实照片上也看不太出差别 — 大致上就是灰（暗）了一点点这样：
（右：一般版，左：S1 冰岩灰)不管怎么说，还是蛮美的啦：
不得不说，1 系列好像怎么拍都蛮好看的啊…（电动车界的零死角美女～误）
Gogoro 官网介绍
