鸿海于今日下午举办电话法人说明会，鸿海董事长刘扬伟除了在会中分享 F1.0 到 F3.0 的综效逐渐显现外，也再度强调电动车是鸿海未来发展重点。刘扬伟表示，随着电动车提前至 2023 起飞，鸿海毛利率达 10% 机会越来越大；同时也透露鸿海会在今年年中，约 6 月时决定会在美国或是墨西哥设立电动车产线。
刘扬伟指出，目前 F2.0 数位转型的三大主轴分别是数位体验、智能决策、运营效益，且效益陆续浮现。像是部分厂区制造生产力达到 30% 的提升、在产品品质不变下 R&D 生产力成长 15%，以及鸿海成都与龙华厂区获得世界经济论坛灯塔工厂认证。总之，F2.0 对整个鸿海在 2025 年能提升 1% 毛利目标，扮演举足轻重的角色，今年若没有疫情和缺料影响，毛利达到 7% 是很有可能的。
至于电动车布局，刘扬伟表示，鸿海将推出电动乘用车以及电动巴士的共享动力底盘平台，搭配着 MIH 伙伴及鸿海所提供的软硬件供应链，提供给品牌客户完整的整车设计、开发及生产服务，共同打造创新的造车商业模式。目前鸿海已同时得到传统车厂与新造车势力的肯定，像是美国的 Fisker、台湾纳智捷、中国大陆的拜腾等。另外在电动车零组件方面，刘扬伟则说，鸿海会专注在电池，电机，电控，软件四大面向。
刘扬伟透露，若只做电动车代工，毛利率大概也是在 5%以下，而元件毛利约在 20%-30%，整车毛利也大约是 20%-30%左右。因此，鸿海在电动车布局会以零组件为主，同时与策略伙伴进行整车制造，这是鸿海达到 10% 毛利的重要关键。原先估计电动车在 2024、2025 年起飞，但目前看来会提早到 2023 年，所以鸿海达成 10% 毛利率的机会越来越大。
而针对美国制造议题，刘扬伟则说明，会在今年年中，约 6 月时决定是在美国或墨西哥设立电动车产线；而关于设厂资本支出，若以一个月生产一万台车规模来看，大概需要十亿美金的投资，不过鸿海会与合作伙伴共同分担。至于目前电动车发展的最大障碍，在于是否有足够人力承接需求，以及电池原物料短缺，这也是鸿海日后努力的方向。
（首图来源：鸿海）
