特斯拉 Model Y 之前就说明将采用单体铸造，简化后半部车身构造，但最新证据显示，将在德州厂启用的 Model Y 产线，会在车身前半跟后半都采用新工法。
2020 年特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）就说过，将引进创新造车方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一个单元，配合新电池结构化设计，不仅减低重量也降低噪音，更重要的，避免组装失误和多道工序。
为了达成目标，特斯拉设计堪称世界最大的压铸机，在加州厂和上海厂都有这台机器，让这创新制程得以实现，目前也没传出什么重大瑕疵。
特斯拉 2021 第二季财报里，一张德州厂工程进度照片，吸引前特斯拉员工的目光，他指出这张照片显示，德州厂生产的 Model Y，不仅车身后半部使用一体铸造件，连车身前半部也采用一体铸造件。
如果推测属实，将再次写下汽车工艺新历史，更重要的是，这能节省工厂空间、组装步骤、减轻车身重量、减少产线维护成本，更容易管理供应链。对消费者来说，有可能提升车辆续航力，同时减低成本，创造降价空间。
特斯拉的新制程，并非单纯靠一台巨型铸造机就能模仿，SpaceX 团队提供的合金技术与相关知识，是其他汽车业界难以复制的独家心法，假设新 4680 电池顺利量产，搭配新车身，Model Y 的竞争力将会非常可怕。
相反的，一体式铸造也有极大隐忧，就是难以估算的高维修成本。一般车辆发生撞击意外后，维修厂会依每个零件的损伤程度评估是否更换。但如果所有零件都是一整块巨大铸造金属，又受撞击变形，要如何维修？
按照马斯克最爱的第一性定律，根本问题不是解决如何维修，而是解决车祸发生的原因。如果所有车辆都有 Level 5 自驾能力，就不会有车祸，自然就不需维修。而这场美梦实现之前，Model Y 车主可能要更小心开车。
- Tesla is building Model Y bodies with single front and rear castings, a manufacturing first
（首图来源：特斯拉）
