中国北京市有超过 6 万辆计程车，说计程车满街跑一点也不为过。但招手拦空车却得碰运气，因为这辆车也许已先被别人用应用程序（App）捷足先登预订了。
中国幅员辽阔，光一个北京市面积就将近半个台湾大。无论身在市中心或边陲地带，想随手叫到计程车都是挑战。偏僻地方车少，可能 10 分钟都遇不到一辆空车；闹区车多，但空车司机不见得会想载。
这时滴滴出行等中国热门叫车 App 的价值就显现了。打开定位地图周边有多少空车一目了然，输入出发地和目的地，再发订单给想接单的司机。顺利的话，通常 5 分钟内车子就会开到面前。
不过，有时也会碰上麻烦。例如有司机接了单却临时反悔不载；下订后司机回报“就在附近了”，结果过了半小时还不见人影；或是明明定位地图上显示车子就在附近，却得沟通老半天才找得到车。
此外，据统计，北京有 6.6 万辆合法登记的计程车，但到了尖峰时刻，即使用上 App，在闹区还是难叫到车，发了订单给附近数十辆车却没有司机想载是常有的事，就连尖峰加价人民币 5 元（约台币 25 元）也没用。
撇开这些“技术障碍”，在中国用 App 叫车确实方便。若有绑定支付宝或微信支付，到达目的地手机点几下就完成付款，连钱包都不用掏，中国“行动互联网”的整合发展可见一斑。
“先放任再整顿”
除了隶属车行的正规计程车，这些 App 还能叫到“专车”，类似台湾所谓的“白牌车”。选单上司机资讯、车型等完整呈现，有时运气好还能搭到奥迪（Audi）等高级进口车。
这种专车数量比计程车少，但对比较不赶时间的人来说，多付一点钱、多花一点时间候车，换取更舒适的乘车体验，何乐而不为？
这类服务不仅满足不同层次的客群需求，也带来兼差赚外快的机会。
驾驶私家车载客的小陈（化名）白天有工作，晚上就靠着易到用车或优步（Uber）等叫车平台揽客。他表示，每晚开个 4 到 5 小时，平均能进账人民币 200 到 300 元，算不无小补。
不过，这种没有登记在案的车辆也衍生出乘客安全堪虑的问题。
广东省深圳市警方今年 3 月清查发现，深圳的网络预约专车驾驶中 1,425 人有吸毒前科、1,661 人有重大刑事犯罪前科。当地发生女乘客遭网约车司机抢劫杀害的消息，更引发社会关注。
即使如此，滴滴、优步、易到、神州等叫车软件业者近年仍蓬勃发展。经过一轮烧钱拼补贴的近身肉搏，滴滴与快的两强联手，中国叫车市场寡占，其余业者以差异化策略分食剩余大饼的格局已基本确立。
中国这块市场的“钱景”，连全球市值冠军企业苹果（Apple）也无法忽视。
苹果 5 月宣布投资滴滴出行 10 亿美元，这是苹果进军汽车领域的首宗公开投资案。苹果首席执行官库克（Tim Cook）当时还飞到北京会见滴滴出行总裁柳青，足见苹果对这笔投资案的重视程度。
如同网络金融，网络叫车这种近年崛起的新业态在中国能有如此发展规模，与中国官方采取“先放任发展，出问题再整顿”的态度脱不了关系。
而在台湾，第三方支付因法规障碍一直难有施展余地，优步也因合法性问题而寸步难行。从两岸相关产业的现况可看出，不同的监管环境，确实会造就新业态不同的发展结果。
（作者：尹俊杰；首图来源：达志影像）
延伸阅读：
- 苹果在中国第一笔投资案！10 亿美元投资滴滴出行，讨好中国意味浓厚
- Uber 宣布使用量逾 20 亿人，1/3 订单来自中国
