虽说特斯拉针对车上的 FSD 自动驾驶功能的无预警取消引发不小的争议，但这个在新世代 Tesla 车款中基本都内建的自动驾驶硬件套件，到底与其他车厂相比有多大的优势？根据日本经济新闻协同专家近日针对 Tesla 最核心电子元件，也就是 FSD HW 3.0 的拆解分析报导。他们判断 Tesla 目前在核心元件的先进程度，大约与日本大厂 TOYOTA 有着 6 年的差距。而且重点是，报导中还透过车厂工程师专家的态度大致揭露了，为什么这么大的产业到了电动化世代会被新进车厂拉出如此差距。继续阅读日媒拆解 Tesla 核心元件认为其领先 TOYOTA 与 VW 至少六年 ，揭传统车厂力不从心的原因报导内文。
▲图片来源：Tesla
到了 2020 年，Tesla 无论从股价或者是各方面看来，气势都与以往被传统车厂看衰的状况全然不同。市场也开始有了不少分析 — 包括先前针对电池模组的价位优势报告等，就揭露了 Tesla 相对于传统车厂所拥有的可能优势。
这次，日本经济新闻 NIKKEI 则是透过与业界专家拆解 Tesla 最低价电动车 Model 3，针对车上搭载的核心中央控制整合单元（integrated central control unit），也就是特斯拉最著名的 FSD 自动驾驶的运算电脑方面的先进程度，来自日本主要车厂的工程师在逆向拆解后，直接坦诚要打造这样的电脑现阶段他们“无法办到”。
▲图片来源：Nikkei xTech
根据他们的判断，像是这样等级的车用电脑普及可能至少要等到 2025 年。这个报告蛮符合特斯拉宣称自己拥有“世界上最好的（自动驾驶）芯片”的狂言 — 但其实别的不看，光是能直接在车用的中控系统里直接玩 3D 赛车游戏我就信了（咦，是这样判断的吗）。报导也认为在车载电脑运算能力的优势方面，将会是 Tesla 之于传统车厂如 Toyota 或 VW 在未来竞争的最强武器。
不过说到之所以有这么大的研发成果差距的可能原因，其实才是这篇报导最让人关注之处。根据日本经济新闻的了解，传统车厂之所以会被拉出如此差距，居然有一定的担忧是因为考虑到这种集成电脑普及，将让传统 ECU 等电子元件的供应链难以存活。而这样影响产业生死的状况，让他们认为自己有义务继续使用复杂的 ECU 控制元件。
小编认为，汽车产业虽然相对于科技产业相对稳定，零件与保养体系都有着数十年的生态系，比较少有快速的改朝换代问题。但这种种迹象，真的让人感觉看到以往大科技厂总是会因为各种原因不肯进步而被时代洪流淹没的历史，似乎正在汽机车产业里准备重演。到底有几家能真的跟上时代不被淹没，哪些还在守着往日荣光，其实在这几年的发展下来应该都可以看出迹象了…
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观点： 电动车销售真空期 ，为何传统机车龙头却仍大掉 4 成销量？
Tesla 将仰赖电动车最昂贵零件的先机 ，取得对上 Porsche 等车厂挑战的优势？
