近期全球汽车芯片短缺，已经造成许多国际型大钞厂的生产瓶颈，甚至暂时关厂休息。而这应的情况不仅惊动各国-，使得各国-纷纷要求供应商加强供应之外，甚至官员亲自出面联络台湾-，希望晶圆代工龙头台积电能够提升产能以因应目前市场的需求。只是，这缺少芯片的问题究竟因何而出，目前汽车厂商与芯片供应商互踢皮球，都指责对方是引起这场灾难的罪魁祸首。
外媒表示，最先表示汽车芯片缺货的德国福斯集团指出，2020 年 4 月福斯汽车通知芯片供应商，全球汽车生产因武汉肺炎疫情的停摆状况不会持续很久，预计在 2020 下半年汽车需求就会产生强劲反弹复苏。不过汽车芯片供应商并不理会当时福斯集团的预期，直到 2020 年 11 月开发产生芯片供应不足之际，这时候才惊觉事态严重性。
福斯集团高层在接受外媒专访时进一步指出，福斯集团很早就针对芯片供应商沟通了市场需求，并且提供了相关的预测，也明确了市场预期的需求状况。只是，如果供应商不相信福斯集团预期的数字，而是采用自己的预测，在此情况下福斯集团也应该直接获得通知，但是这件事情至始至终都没有发生。因此，到底谁造成了汽车芯片的供应短缺，这个问题不仅能够显示出全球汽车供应链的沟通的薄弱，对于未来可能的法律纠纷也将会产生决定性影响。
面对车商指控，汽车芯片供应商也有话说。ADI 首席执行官 Vincent Roche 日前接受媒体采访时表示，目前全球汽车制造商都面临芯片短缺问题，但变得如此严重，很多情况都是车商自找。Vincent Roche 强调，就 ADI 来说，过去 2 季销售额都有增加，且本季营收也有望继续增加，显示 ADI 能从外部制造商获得足够芯片供应市场。
另外，Vincent Roche 还表示，一款车用芯片的制造、再到封装和测试等整个过程长达 15 周，但流程与汽车制造商管理供应链方式并不整合，因汽车制造商供应链管理通常只备少量库存，并希望供应商能随时满足订单。因此，先前 ADI 提供较多芯片给汽车制造商，对方还要求退货，并取消库存订单。结果库存不足时，再来要求芯片商提供产品，这对芯片供应商来说并不合理。即使如此，Vincent Roche 仍旧表示，目前供应链并没有中断，只是必须处理不当部分。
（首图来源：德州仪器）
