由于电动车换电规格统一政策引发传统机车阵营强烈反弹，Gogoro 创办人暨首席执行官陆学森在 31 日所举行的新车发表会上投下震撼弹，宣布 Gogoro 换电系统专利免授权金，以鼓励其他车厂加入。
本月初经济部曾表示，未来 5 年将协助建置电动机车换电站，采用 Gogoro 的换电标准，并开放业者申请加入；此换电规格统一政策引发传统机车阵营强烈反弹，由于协商未果，国内机车大厂光阳更表明不采用，而是将会推出自家电池规格，并向政府提出第二套换电标准。
陆学森表示，凡采用 Gogoro 电池、换电系统、并购买 Gogoro 电控系统（Control Unit）制造而成的电动车款，就享有 Gogoro 换电系统免专利授权金；希望借此与其他车厂合作，一同做出使用 Gogoro 电池的电动车款，车主也能使用 Gogoro 的换电站，未来甚至进军东南亚、印度等市场。
由 Gogoro 统计的数据显示，以每月骑乘 600 公里来计算，燃油机车每公里的使用成本来到 1.44 元，相较于 Gogoro 的资费包含换电、保养以及政府对于燃油税的减免，每公里只需 1.33 元；若里程达到每月 1,000 公里，Gogoro 每公里使用成本更降至 1.2 元，较燃油机车节省 15%。
目前 Gogoro 已有超过 53,000 名车主，每天换电累积超过 30,000 次，全台更有 500 多座换电站。陆学森表示今年经销门市与换电站数量将两倍扩展，对于延伸至台湾东部也在规划当中，但尚未有确切的时间表。若与其他车厂合作，未来换电站的营运与维护由谁负责，他则表示内部仍在研议当中。
Gogoro 的能源网络大计
Gogoro 丢出这招开放规格对其成为平台业者可说是有许多的好处，首先虽然是规格使用免授权金，但电控系统可是要向 Gogoro 购买才成，基本上 Gogoro 就成了各家机车厂的零组件供应商，若真的谈成这规格可比 Gogoro 一家的出货量大上许多倍，其次各家采用其换电规格使用其换电站后，所有换电的机车使用者也就顺势成为 Gogoro 的使用者，只要使用就需按月向 Gogoro 缴交费用，Gogoro 就如同电信业者般取得稳定的现金收入来维护其换电站。
Gogoro 先前曾对外表示过，其目标不仅仅在电动机车上而是在于能源网络上，电动机车只不过是其垫脚石，在规模与资料达到一定的水准后，辅以电力的政策与电网架构渐趋完整下， Gogoro 在电网的运用就变得更多元，除了换电使用，在紧急状况下可将换电站电池释放出来，作为急难救助使用外，在有浮动电价的地区，更可离峰时间充电来节省成本，若电网支援末端电能回充时还能在高峰时间放电来赚取价差。
（图片来源：科技新报）
延伸阅读：
- 不甩 Gogoro 换电标准！光阳表示将推出自家版换电标准，请其他电动机车业者加入
- 电动机车充换电站布建计划，换电站将以 Gogoro 电池为基准
- Gogoro 宣布进入通路元年，超过百家销售与维修服务中心将全力提供服务
- Gogoro 单月挂牌数突破 6,600 台，市占再创新高
- Gogoro 掀电动机车革命，美国前副总统高尔也投资
