对一辆电动汽车的售价起决定性作用的是其电池成本无疑，所以目前多数电动汽车生产商都在努力研发技术，降低电池成本。
事实上，麦肯锡之前发布的一份调研报告指出，电动汽车供应链（尤其以动力电池为主）的“平均成本”在过去 6 年已经下降了接近 80% 之多，从 2010 年的 1,000 美元 /kWh 下降至 227 美元 /kWh。这对于电动汽车行业来说是一个令人感叹的过程，但这还不是终点。
身为业界翘楚的特斯拉，这两天透过一段影片公布，其电动汽车电池成本已经降至 125 美元 /kWh。如果这是事实，那么其竞争壁垒瞬间就被抬升起来。
2016 年，特斯拉公布了一个模糊的电池成本数据──“低于 190 美元 /kWh”，而且宣称 Model 3 的电池成本要在这个基础上再降 30%。但目前公布的 125美元 /kWh 这个数据看，下降的比率达到 35%。
不过，针对特斯拉当时单方面的宣称，质疑也随之而来。
美国全电池咨询公司在一份报告中表示：“2025 年之前，电池成本不可能降低至 167 美元 /kWh。”而且认为 Model 3 的实际售价要远远高于特斯拉的既定售价 3.5 万美元，将在 5 万至 8 万美元的区间范围。
特斯拉 CTO JB Strubel 去年在接受采访时便表示，他不认为电池成本会成为阻碍特斯拉 Model 3 做到 3.5 万美元售价的因素。同时称，“外界总说电池成本低于整车制造成本的一半，实际上，低于四分之一。”
当然，要想让车辆售价合理，那么电池的成本必须要降低，这也是特斯拉这样的公司要走的道路。这也是这家公司为何耗钜资建设 Gigafactory 的原因。这家巨型工厂将会帮助特斯拉达成电池成本下降 30% 或 35% 的目标。
这些年来，特斯拉 CEO Elon Musk 也经常透露，他对未来可以超越这个数字指标很有自信。
在电池成本下降 35% 的利多消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已经开始在 Gigafactory 生产其新型号电池“2170”，将用于未来的 Model 3 以及其他车型之上。
虽然特斯拉没有公布具体目前的电池成本数据，但是基于其公布的讯息零碎，整合一下，也许我们会对其电池成本演进框架有一个更加清晰的认识。
从之前小于 190 美元 /kWh，联系到目前 35% 的降幅，那么目前的成本约为 124 美元 /kWh。我们假设 Model 3 上使用的电池包容量是 55kWh，那么其电池成本要少于 6,875 美元。这个成本可能意味着电池还是整辆车上最贵的组件，但是对于一辆 3.5 万美元的电动汽车来说，显然更加合理。
理论上来说，电动汽车要与燃油车在成本上有竞争力，其电池成本必须压低到 100 美元 /kWh 以内，而且这还是考虑到其对于燃油成本的节省而得出的数据。过去，Musk 一度对于特斯拉不能赶在 2020 年达成这个里程碑而失望，但这份失望已经是 Gigafactory 开始加速量产新型电池以满足 Model 3 量产计划的两年之前了，今时已不同往日。
当然，我们也不能只听特斯拉单方面没有任何证据的宣传，近日特斯拉将公布最新一季财报，也许更多疑问会在那时候得到解答。但可以肯定的是，Gigafactory 的未来还存在更多可能性。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：特斯拉）
