737 MAX 型客机 5 个月内两起空难，波音 27 日拿出迄今最积极的行动捍卫自家核心产品，表示研发出可避免自动飞控系统故障的升级软件。美国联邦航空总署仍坚持监督标准未掉漆。
两起空难让波音 737 MAX 系列机上的自动飞控系统受到严密检视。罹难者家属、各航空公司、美国国会议员与各国飞安机关都向波音施压，要求保证 737 MAX 飞机的自动飞控系统安全，并让机师接受额外训练。
一名在西雅图的波音主管表示，升级软件的推出时间点“百分之百与埃塞俄比亚空难无关”，波音正着手让防失速系统变得“更稳固”，波音与美国联邦航空总署（FAA）间的监督关系目前仍无翻修必要。
波音负责产品策略与未来飞机研发的副总裁辛内（Mike Sinnett）说：“我们将尽我们所能地确保别再让这类事故发生。”辛内表示，升级软件会经严格测试，包括在 FAA 检查下试飞，但他无法给出 737 MAX 复飞的时间表。
FAA 表示，他们目前还没审核与验证升级软件。
737 MAX 系列机上名为“操控特性增益系统”（MCAS）的防失速系统，已被调查单位锁定为去年印尼狮航空难及本月埃塞俄比亚航空坠机的可能元凶。737 MAX 系列因发动机变大，改变了发动机装设位置，因此新增 MCAS 系统来自动压低机鼻，防止失速。
波音过去表示，现有的机师足以应付 MCAS 引起的控制问题，不需另受训练，也没把 MCAS 列进飞机操作手册；如今波音表示，现有的 737 机师需接受在电脑进行的额外飞行训练。
另一方面，FAA 高层在华府遭联邦参议员严厉质询，议员质疑焦点在 FAA 与波音间的监督及其他关系。FAA 代理署长艾威尔（Dan Elwell）虽替自家单位说话，但也承认随着系统愈来愈复杂，FAA 的监督方式“有与时俱进的必要”。
虽然美国在停飞 737 MAX 系列慢了世界各国好几拍，但艾威尔在参议院听证会仍嘴硬，说美国虽是最后一个下令波音 737 MAX 停飞的国家，却是“第一个依据可靠资料停飞的国家”。
即便将 MCAS 下放给波音自行认证挨批，艾威尔仍坚持 FAA 是全球飞安的“黄金标准”，否认 FAA 监督过于松散。艾威尔说，FAA 仍“直接参与”MCAS 的安全评估，“认证程序仔细且彻底”。
（译者：张晓雯；首图来源：波音）
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