今年 2019 推出全新第四代的 The All-New FORD FOCUS 共有四门房车和五门 ST-Line 旗舰款共两种车型，加上在外型与内装上几乎是彻头彻尾的全新设计，可说诚意满满！虽然网络上的车评介绍很多，但我还是想要将这两款车由里到外好好的介绍一下，至于 Co-Pilot 360 与试驾体验的部分可以看我另一篇介绍（请点我），一起来看看四门与五门这两款车型的一些细微差异吧：
The All-New FORD FOCUS 2019 四门 EcoBoost 182 旗舰款
四门款外观
首先来看的是 FORD FOCUS EcoBoost 182 四门房车款（EcoBoost 182 指的是他的引擎型号），这个车型共有 EcoBoost 182 时尚型与 EcoBoost 182 旗舰型两种，主要的差异在于 Co-Pilot 360 与 主动安全配置上面，由于价差只有10万元，个人真心建议大家要买就直接上旗舰款，不然买这辆车的意义就少一大半了，而且事后要装回去可能要花费高达数倍的费用：
在车头部分，FORD FOCUS 车头部分采用的是福特经典的“马丁头”（这个名称的由来是因为长的像英国豪华汽车品牌 Aston Martin 的进气口设计，因为设计师跳槽到 FORD 的关系），再搭配镀铬材质增加质感，整体造型相当的运动化，个人觉得很像玩命关头系列中的跑车：
四门房车款的 FOCUS 2019 车长为 4647mm、车宽 1825mm、车高 1470mm，轴距部分则是 2700mm，算是中型紧凑式房车，不过内部空间出乎意料的宽敞，这部分我们稍后报告：
在后视镜上配置了 LED 辅助方向灯，同时也有 BLIS 车侧盲点系统，这些都是旗舰车款的标准配备：
我们这次试驾的四门款房车搭载的是 215/50/R17 尺寸的车胎（17吋车胎是试车用的特仕款），但实际上市售版搭载的是 205/60/R16 尺寸车胎，这部分是可以让消费者付费升级更换车胎的。避震部分则是前麦花臣独立悬吊与专利 Model J 后扭力梁设计：
车尾特写：
此外 FOCUS 2019 后车厢空间非常大且方正，官方数据高达 511 升，根本就是休旅车级的容量，放四～五个大行李箱应该都没什么问题：
如果这样还觉得空间不够大的话，FOCUS 2019 的后座是可以放倒的，采六四分离椅背倾倒设计，让空间更往内延伸。虽然与后车厢不是平整相连（有一些段差），但放置更长、更大的物体（帐棚、冲浪板…）是没有任何问题的：
后车厢底部还可以开启，下方放置了音响主机、重低音喇叭与补胎工具：
最大的黑色物体就是低音效果颇为优异的 B＆O重低音喇叭，右下角是音响主机：
音响部分 FORD FOCUS 内建九支 B＆O 扬声器与一支重低音喇叭（位于后车厢），拥有 675W 输出功率：
搭配原厂精心打造的 NVH （噪音 Noise、振动 Vibration、舒适 Harshness）布局，整体的音乐聆听表现非常的不错，个人觉得不需要在另外花钱处理车内音响了：
空调控制位于中控下半部，最特殊的是采用驾驶座与副驾具备旋扭式双区恒温空调系统，可左右设定不同温度（旋钮上方也会同步显示温度），如果车上只有自己一人驾驶也可关闭其他位置的空调节能省油：
FOCUS 五门 ST-LINE
其实以关注度来说很多人喜欢 ST-LINE 还高过于四门房车款，因为外型更加年轻、更运动化、车身也更短，是相当多年轻人喜欢的 TYPE（可惜我就是特别爱四门款 XD），其实四门房车与五门 ST-LINE 差异并没有很大，不论在轴距、乘客车室空间、安全配备、Co-Pilot360系统、引擎、排气量、马力等动力科技部分都完全相同，主要差异在于车长与部分细节方面的小差异：
第一他在车头部分虽然也是采用“马丁头”设计，但进气口部分房车是横条镀铬妆点，ST-LINE 则是蜂巢状设计：
还有车头下方的空力套件设计也不一样，ST-LINE 的前雾灯使用的是 LED 灯泡：
ST-LINE 的车身尺寸（长4387mm x 宽1825mm x 高1465mm x 轴距2700mm）比四门版短了一点（4387mm VS 4647mm ）、高度低了一点（1470mm VS 1465mm），但车重反而多了26公斤（四门1334公斤 VS ST-LINE 1360公斤）：
轮胎部分ST-LINE 采用的是 235/40/R18 的18吋米其林高性能跑车胎（房车版预设是16吋），避震部分一样是前麦花臣独立悬吊与专利 Model J 后扭力梁设计，底盘 ST-LINE 版多了运动化底盘调校：
车侧多了一组 ST-LINE 饰板：
车尾部分就变成掀背式的五门设计，当然就没有后车尾的区域了：
后车厢部分由于车尾短了近 30 公分，但空间也还是不小，官方数字为 341升，而且后座当然也可以倾倒增大置物空间：
阿达也拍摄了完整的车辆介绍，大家可以看影片更加了解 Ford FOCUS 2019 的各项细节：
（影片：https://drive.google.com/file/d/1MchvSi4J8_vO20S1xec-IKSPa4LanAeJ/view）
令人惊艳的宽敞车内空间与内装
FORD FOCUS 视野相当开阔并配置真皮方向盘，并且可以进行四方向调整，方盘后方也配置了换档拨杆方便驾驶操驾使用，整体运动感十足：
内饰部分在前座控制台上与门把旁都使用了发丝纹金属饰板增加整体质感，视觉感受相当不错，门板与中控区以皮革+缝线方式点缀，非常好看（ST-LINE则是用更帅气的配色呈现）：
FOCUS 2019 改用了全新的 C2 底盘，让前座座舱中控总成可以往前移动，这也让前座空间大幅增大，乘坐时压迫感减少不少，座椅部分全车采用高质感的真皮布料材质打造，个人乘坐时觉得包覆性良好：
接下来看后座空间， 一样是真皮材质包覆，基本可乘坐两人，最多三人也没问题（不过中间会比较不好座），我之前看其他车评嫌后座做起来有点硬，但我个人乘坐觉得其实蛮舒适的，建议大家自己带家人乘坐看看：
膝部空间部分以阿达接近 170 公分的身高，约有两个拳头的宽度（头顶距离车顶也有两个拳头的高度），空间个人觉得相当大，理论上就算180公分的人坐在后座应该也不会觉得有太大压迫感：
个人对 FOCUS 2019 最感到惊艳的除了 Co-Pilot360、E-Shift 电子式旋钮排档、意想不到的内部大空间以外，就是后座竟然有独立出风口呀！我现在的爱车 PRIUS 要价一百多万后座也没有独立出风口，夏天载小孩出门总是唉唉叫，想不到 FOCUS 这个价位的房车后座就有冷气出风口了，另外下方也配置一组 12V 的独立供电器，配备相当完整呀：
而 ST-LINE 内装部分的主要差异可以说是“沉稳”VS“运动化”，在一些装饰细节部分做了年轻化、运动化的视觉修改，最明显的是方向盘改成非真圆的下平式设计，方向盘皮套也采用红线缝制显示战斗感：
首先在内装部分，原本皮革搭黑缝线的设计改成皮革搭红色缝线（跟电竞电脑一样走红黑搭配的运动风格）：
座椅部分也是很明显的不同，房车款搭载真皮座椅，而 ST-LINE 则是蜂巢状的不织布材质，主要是为了增加乘坐时的摩擦力与稳定度，而且座椅的包覆性感觉比房车版好：
内饰部分原本房车款的金属发丝纹饰板，ST-LINE 版则是改成了碳纤维面板装饰，也是年轻化走向：
后座空间与房车版也完全一样，不管是膝部或头部空间也几乎相同。不过座椅布面与车缝线样式还是稍微有所不同，平时乘坐的感觉也相同，但运动行车时 ST-LINE 的弹跳感真的比较大一些 ：
外观与内装的部分我们也拍了一段详细介绍影片给大家，推荐大家看一下：
然后提到应该很多人都会问的问题“后轮扭力梁表现如何？”，只要做过功课的朋友应该都听很多讲法了，这边我也不再废话太多，FOCUS 台湾全车系都是搭载前麦花辰避震、后扭力梁，扭力梁的优点就是构造简单、故障率少、容易保养，对车厂来说还有节省成本、让后车厢空间变大等好处：
但实际乘坐的感觉如何呢？很多人都会用网络看来的资讯说“激烈操驾的感受不好”、“平衡不好”、“越野时会有跳动感”….这老实讲，以我一般都在市区、偶而上高速公路、几年走一次山路的一般用路人来说，我个人是“完全无感”，而且我也感受不出差异，对我来说 FOCUS 在我会用到的99％路况中表现是让我没有感受到差异的，试驾当天我太太与拍摄人员也都没有感觉与一般房车有什么差异。但老实说房车版后座乘坐起来所有人一致感觉舒适，座椅支撑性也很好，但 ST-LINE 后座乘客会感觉比较“跳”，应该是运动化底盘与较大的轮胎的关系：
正常人应该没事情会在市区激烈操驾、飙车、或是狂跑山路杀弯吧？如果是的话，老实说我个人觉得你应该去买跑车或其他车子，不是看 FOCUS 这种房车。以上论点也不是我个人讲，大家可以去看目前所有车评大家讲的都是一样的“扭力梁并不是一定不好，而是看厂商怎么调教”，你可以不认同我，但我觉得您真的可以亲身试驾、多方比较与多看看其他车评的看法，不要为酸而酸。这边分享一位专业车界人士的分析给大家参考：
连 GO车志的嘉伟哥也是持一样看法（他讲大家应该总信了吧？）如果你真的每天都会开180公里时速飙车，然后会用动画头文字 D 的方式杀弯道竞速，那你应该去买蓝宝坚尼、保时捷这类的跑车，就不要再看 FOCUS 这种平价车了，扭力梁不适合你，真的：
看到这边大家应该就了解第四代 Ford FOCUS 这两个车型在外观与配置上的差异了吧，至于我觉得最重要的 Co-Pilot 360 部分就麻烦移驾至此继续阅读，谢谢大家～
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