曾经是国内最赚钱的航空公司，2016 年已经 65 岁的复兴航空，在上市前曾经创下连续 3 年每年 EPS 超过 1 元的纪录。无奈，在两次空难之后，虽然在董事长，也是国产集团第 3 代的林明昇励精图治下，企图再次重返市场。但是，在缺少客户的信任度之下，载客率一度只达到两成的状态。在几经思考最后出路的情况下，终于在 11 月 22 日这一天宣布走向解散的命运。
对于复兴航空的解散，林明昇在召开的记者会上，首先对乘客、员工、股东、以及社会大众致歉。并表示，复兴航空截至 2016 年 10 月底为止，前 10 个月总计亏损超过新台币 27 亿元。虽然，在公司经营者与同仁的努力下，希望能有所改进。但是，最终仍旧摆脱不了“每天一开门就烧掉一千万” 的亏损压力。在最后 22 日中午开完董事会之前，仍在寻求最后努力却无成果的情况之下，只好在董事会的最后同意下，复兴航空正式宣布解散。
官方：无预警停飞是为安全考量
根据国内法律规定，在董事会提出公司解散的提议之后，将交由股东会决议。在股东会通过公司解散的决议之后，随即公司进入清算的程序。在最后清算人完成清算，并与所有债权人完成债务清偿协议之后，公司随即清算除名。根据复兴航空于重大讯息说明会中的公告，临时股东会将于 2017 年的 1 月 17 日召开。至于，股票交易的部分，则目前停止交易至公司申请下市为止。
针对外界质疑，在 21 日上午就已经有公司即将结束的传闻，但是面对前来询问的电话，公司仍以网络传闻带过，直到下午才正式对外宣布 22 日即将停航的消息，是否有欺瞒大众的情况。对此，林明昇的回答是，因为 21 日当天仍旧有航班正常值勤，在不希望对航班机组员造成心理压力而导致安全问题发生的情况之下，只能暂时以这样的说法带过。待最后完全确认后再来做进一步的宣布，这些实在都是因为安全考量，要请各界多多见谅。至于，自即日起复兴航空的所有国内外航线，都将全部停止飞行。
待解问题已研拟解决方案
而在宣布公司解散的决定之后，目前估计在外仍有 10 万张已经售出的机票待处理。林明昇表示，所有已出售的票都将无条件全额退费，而相关转搭乘其他航空公司需求的购票旅客，事后也将会依个案来个别处理。而在旅行社的团客票部分，复兴航空也会针对个别旅行社做退票或更换航空公司的服务协商。而对于旅行社公会扬言对复兴航空提出的求偿部分，林明昇则表示，事后将会做进一步的了解。
除了旅客的退票，对于员工的资遣部分，林明昇指出，目前公司已经成立一个完整的信托基金，依法保障员工的各项薪资权利，以及两次空难中部分未达成和解协议的罹难者家属权益。也就是自现在宣布全部航线停飞开始，一直到公司正式解散，资遣员工的最后一天，所有员工应得的薪水与津贴都照样给予。而在飞机的部分，目前复兴航空总计有大小 16 架飞机，除了部分是由租赁公司所租赁而来的飞机，将由租赁公司依照合约取回之外，未来也都将列入清算的资产。
陆客成压垮复航的最后一根芦苇草？
统计，2016 年 10 月底为止，复兴航空的净值仍有 54.4 亿元，每股净值 7.17 元。不过，银行团对于复兴航空的潜在债权就高达新台币 110 亿元，而且面对 29 日即将到期的部分可转换公司债 ( ECB )，复兴航空也确定无法履约偿还。林明昇指出，事实上复兴航空对于筹措这些债务的资金现阶段仍有能力。只是，在目前大环境情况不佳的情况之下，加上陆客来台的数量减少，未来营运不见起色的情况之下，筹措这些资金后，未来如何偿还就成为一大问题。这也是复兴航空为什么当前当机立断选择解散的主因，也就是当前还有能力负起对消费者、员工的责任下，做最适当的处理。
林明昇也表示，事实上，近一个月来复兴航空就已经就公司未来的营运，多次征询各位董事会成员的意见，甚至尝试选择在解散公司以外的 5 到 6 种方式，只是这些方式最后都得不到各董事会成员的支持下，最后不得不选择解散公司的方式。根据 《科技新报》 取得的独家消息来源指出，事实上在两次空难发生后，复兴航空随即加强飞安控管，甚至持续达到国外航空公司的最高标准。无奈品牌知名度一直无法挽回消费者的信心，载客率始终偏低。加上，以复兴航空的 27 条航线来看，东北亚加东南亚、两岸、以及国内航线分别占有营收的各三成比例。如今，在陆客减少的情况下，对复兴航空的营收来说确实是另一个打击，导致最后走向解散的命运。
( 首图来源: Flickr/Masakatsu Ukon CC BY 2.0)
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