汽车业巨头戴姆勒公司董事会主席迪特‧蔡澈（Dieter Zetsche）日前风尘仆仆来到北京，参加官方主办的中国发展高层论坛。蔡澈这趟中国之行，除了与中国领导人维系关系，更身负一项重要任务，即为戴姆勒旗下的新能源车找寻电池供应商。
蔡澈透露，奔驰汽车已经与中国的电池供应商签订合同，未来无论是在中国还是全球，奔驰的电动车都会使用中国电池芯。这家电池供应商，正是中国锂电池的龙头厂──宁德时代新能源科技公司（CATL）。
鸿海砸 10 亿元人民币入股
当全球投资人和消费者的目光都集中在 BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）、小米、华为等中国互联网巨擘或智能手机业者时，这家专供动力电池、作风低调的宁德时代，正在市场上快速蹿起。才不过几年光景，当大家印象还停留在中国电池龙头是比亚迪时，其实宁德时代已经迎头赶上；2017 年，其动力锂电池出货量达 11.84 GWh，位居全球第一，是中国唯一具有国际竞争力的锂离子动力电池制造商；另外，宁德时代的消费类电池产品，也已在 2016 年超越三星和 LG，成为世界冠军。
如今，正在排队等待在中国 A 股 IPO（首次公开募股）的宁德时代，已茁壮成为一家估值达 200 亿美元的“超级独角兽”。成立仅 7 年的宁德时代，有什么本事受到各大车厂青睐、资本家抢著投资，估值直追市值 250 亿美元的比亚迪，还让鸿海集团在去年 3 月砸下 10 亿元人民币购入其 1.19% 股权？
所谓“时势造英雄”，宁德时代的快速崛起，与中国和众多欧美车厂推动新能源车有着密不可分的关系。中国电动车市场从 2014 年开始启动，至今已成为全球最大的新能源车市场，随之而来的，是动力电池行业商机大爆发。
根据中国汽车工业协会的数据，2017 年中国新能源汽车产、销分别达到 79.4 万辆、77.7 万辆，年增率各达 53.8%、53.3%。而中国工信部官员在去年 1 月提出的目标，是到 2020 年中国新能源车的产能将达到 200 万辆，其中所蕴藏的动力电池商机可想而知。
从宁德时代的豪华客户阵容，就可一探这家公司的实力。宁德时代的客户包含了中国各主要小型车和大巴汽车制造厂，如吉利汽车、东风汽车、华晨宝马、中国一汽、郑州宇通、厦门金龙等。近年客户层更扩展至海外市场，除了最近刚签约的奔驰汽车，宁德时代今年 3 月更击败韩国三星、日本松下等国际大厂，拿下德国福斯汽车的 MEB 电动车项目大订单。
苹果新能源车的合作对象
2017 年 7 月，市场盛传苹果公司正在研发新能源车，且与中国一家动力电池生产商秘密研发汽车动力电池，这家被点名的中国公司即是宁德时代。此外，宁德时代也已打入 BMW 的供应链，华晨宝马的之诺电动车最核心的动力电池组，即由 BMW 和宁德时代共同研发和生产。
根据宁德时代在 2017 年 11 月提交给中国证监会的招股说明书，2017 年上半年，宁德时代的前 5 大客户依序为吉利汽车、普莱德新能源、宇通集团、中车时代电动汽车和东风汽车，这5家客户的销售金额占营收比重的 60.5%；而在 2017 年，前 5 大客户（宇通、普莱德新能源、吉利、金龙和中车时代电动汽车）的销售额占营收比重高达 79.49%，2014 年这个数据更高达 92%。这意味着，宁德时代正持续扩增客户，订单来源更趋多元化，分散了订单过度集中的风险。
如此有实力的一家动力电池大厂，外界难免好奇这家公司的背景。故事要追溯到 1999 年，日本 TDK（东京电气化学工业株式会社，简称东电化）旗下的 SAE Magnetics 执行总裁梁少康，在香港投资成立了新能源科技公司（Amperex Technology Limited, ATL），他并从 SAE 找来了中国籍总监曾毓群一起创业，由曾毓群担任 ATL 首任执行副总。随后 ATL 在东莞成立首家工厂，启动磷酸铁锂电池研发和 EV 电池研发项目。
2006 年 1 月，TDK 以 1 亿美元全资收购 ATL，而 ATL 也逐渐在智能手机电池上崭露头角，成为同行的佼佼者。但曾毓群不以此为满足，2011 年他将 ATL 的汽车动力部门剥离，在家乡福建宁德成立 CATL，即宁德时代新能源科技公司。
如今，曾毓群透过其 100% 控股的瑞庭投资，握有宁德时代 29.23% 股权，为宁德时代的最大股东。按最新估值计算，曾毓群的身家接近 400 亿元人民币，晋身中国科技新富豪。
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