高雄小港有一条长春街，这条路的尽头，过去 10 年都是一座荒废工厂；4 个月前，一辆又一辆工程车开始日夜驶入。记者造访当天，这块 1 万多坪的土地正大兴土木，三座巨型吊车同时作业，未来只要进度顺利，台湾第一座超级电池工厂，明年就会在此诞生。
这一座电池芯厂年产能达1.8 GWh（兆瓦），相当于24,000辆电动车所需的厂房，其拥有者，是砸下120亿元建厂的台泥集团；然而，这个壮阔的建厂现场，对比3年前另一个场景，存在极大反差。
“全球电池荒”产业机遇 台泥掷百亿盖电池厂，抢攻市占率
那是一场举办在台泥总部的记者会。当时，活动走到尾声，准备返回办公室的台泥董座张安平，被拦下询问旗下电池事业、彼时才刚拿下家电大厂戴森（Dyson）订单的子公司“能元科技”，未来是否有计划扩产？他沉默了一秒钟后，眉头紧锁地向提问者说：“电池是一个非常重资本的产业，我得再想想，因为……风险太大！”
常常说自己经营企业“很保守”的张安平，为什么后来态度逆转？
摊开台泥财报，可窥知一二。财报显示，2008年以后就没赚过钱的能元，去年第三季竟转亏为盈，而这个背后，对台泥集团、对台湾电池产业来说，代表的是一场好久不见的机遇：一场“全球电池荒”引发的蝴蝶效应。
这场机遇，更让这家台泥在1998年投资成立的电池公司，终于在去年开始对“车厂”出货；据工研院内部一项资料显示，若以每辆造价20万美元起跳、也就是“超跑”等级的电动车市场而言，能元所提供的电池，去年的市占率排名已是全球前3。
电池产值将破千亿美元 台塑组舰队拼商机、鸿海不缺席
镜头转到彰化市，那是台塑四宝之一的台化彰化厂区。这片面积20多万坪厂区中的一座工厂，如今正在改建成电池模组厂，理由是该集团原本在新北五股的模组工厂，“去年因为欧美客户的需求大幅上升，现在已经加线加到没有空间了！”台塑生医总经理刘慧启透露。
过往，台塑集团在电池产业，仅有布局上游的材料、下游的模组，独缺中游的电池芯，但一名台塑内部人士透露，“我们现在是‘非常认真’在思考要做电池芯，之前内部有计算过，集团大概能够生产60%的上游材料。”
事实上，在台泥与台塑之外，另一个重量级的产业大咖，也传出正准备大手笔投入这波电池投资潮，“最近业界都在传台塑还有……还有‘鸿海’，都要进来（建电池芯厂）了！”格斯科技董事长张忠杰说。
对此，鸿海集团内部人士表示，“我们一定会做电池芯，时间成熟就会对外宣布，我们去年说过了，2023年就会推出电动巴士用的电池。”
过去，电池业是台湾科技人眼中的“惨业”：它曾在90年代末、2008年，各掀起一波投资潮，包括统一、台泥、太电、中兴纺织、大同、台塑等集团，都曾捧著钱投资电池材料厂、电池芯厂；但两波热潮都像是流星划过，随后，各厂几乎血本无归。
现在，包括台泥、台塑以及传言中的鸿海，却都摆出要“大干一场”的全新战斗姿态；20几年来，已“学到两次教训”的台湾电池产业，这一回，究竟看到了什么不一样的机会？
抢电池恐成“新常态” 车厂、储能商、3C 品牌商竞逐卡位
据工研院统计，全球充电电池产值在去年达到近950亿美元，今年可望突破千亿美元；其中，锂电池产值在去年正式超越长期位居主流的铅酸电池，达到486亿美元，今年更将上看至560亿美元。
研调机构SNE更估算，由于去年电动车市场大爆发，交车量成长逾一倍，造成关键零组件锂电池明年起将供不应求，且一路持续到2030年；如果扣除3C产品使用、放电量小的电池，仅计算放电量大、能驱动马达的“动力电池”，供不应求的时间点，更会提前到今年，预估有12%需求无法被满足。
第三波台湾电池业的复兴，未来道路的尽头，究竟是黑暗还是光明？这次，台湾各路业者已鼓起勇气放手一搏，也期待-提供政策助阵。13年来最重要的一次机会已经来临，好戏正在上演中。
（本文由《今周刊》授权转载；首图来源：高雄市-）
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