相对低廉的价格,使海运在全球物流运输占重要地位,加上近几年新冠肺炎疫情影响,2021 年联合国数据显示,全球 80% 贸易靠航运,海运货船的重要性不言可喻。
2022 开年后,日本完成两艘全自动货柜船航行测试。
日本财团 Nippon Foundation 投资的自驾船计划“MEGURI 2040”,有“内航货柜船和渡船为基础的自动化技术示范试验”联盟包含商船三井、三井 E&S 造船、古野电气(Furuno Electric)、井本船舶(Imoto Corporation)、株式会社 A.L.I. Technologies、商船三井渡轮和 MOL Marine 等多家公司共同参与。
今年 1 月 24~25 日,顺利完成内航货柜船“194 TEU Mikage”自动航行(TEU 为国际标准箱单位),这艘船使用雷达和光学雷达感测器、摄影镜头和卫星罗盘系统进行导航。配备船舶自动辨识系统(AIS)可视光镜头和用于夜间的红外线摄影机,以及能够探测其他船舶的人工智能学习系统。
▲ 红外线摄影机。(Source:Nippon Foundation,下同)
除此之外,“Mikage”还成功使用无人机担任系泊的撇缆绳(heaving line,也称引缆绳)运送到码头工作,引船停泊,也是第一次使用无人机协助船舶系泊,有望取代以往船员向码头工人投掷缆绳系泊,为未来系泊作业的替代方式。
2 月在东京湾和伊势湾航程完成货柜船“204 TEU Suzaku”自动航行试验,测试无人航经过拥挤水域的可行性。
除货柜船外,同样 2 月超过 1 万吨的大型客滚船“Sunflower Shiretoko”在北海道苫小牧至茨城县大洗顺利试航约 750 公里,时间 18 小时。之前还完成小型客船“Sea Friend Zero”与大型客滚船“SOLEIL”号自动航行。
▲ SOLEIL。
与“Mikage”类似规格的船舶目前约占日本航运总量 10%,对海运物流有重要作用。但每次作业时间较长,加上船员短缺,日本船舶有 30%~40% 船员超过日本劳动法规规定的工时标准。
与“Sunflower Shiretoko”号类似的大型客滚船在日本物流发挥重要作用,特别是北海道和关东物流,海运占比达 80%。但 2000 年以来日本客船船员数量减少约 30%,长途大型客滚船船员工作量就成了难题。
可见组织之所以大力发展自驾船舶,主要是为了解决船员高龄化造成人员不足,也是为了防止人为失误造成海难。技术有助保持航运发展,达成日本人口高龄化下也能维持生产力的目标。
(本文由 爱范儿 授权转载;首图来源:Sunflower Shiretoko)
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