3 月 10 日发生埃塞俄比亚航空客机坠机事故后，全球多国和监管机构陆续禁飞波音 737 Max 全系列或部分机型，美国联邦航空管理局在分析坠机事故现场的新证据以及卫星收集的新数据后，也于 13 日做出停飞决定。但是川普表示，以现在飞机自动化的程度，根本不需要飞行员的说法，有飞行员称不是事实。
川普是这样说的，“现在飞机变得太过复杂以至于很难操作，根本不需要飞行员，让麻省理工学院的电脑科学家来操作就好。我在很多产品中都看到这样的事情。”他说，“人们往往会寻求一些不必要的步骤，但后来发现原本的且更简单的方式远远表现得更好……迅速做决策是很必要的，但复杂性往往会带来危险，而且这些事导致巨大成本但效益却很少。”他说，“我不知道你怎样，但我不希望爱因斯坦帮我开飞机，我想要很棒的飞行专业人员，可以轻松快速地控制飞机！”
一名飞行员在《New York Daily News》投书表示，技术进步无疑是现在飞行更安全的关键因素，但的确是有一些技术已经复杂到超过实际上所需要的程度，譬如一些警告系统有不同颜色和多个听觉警报代表不同的参数，虽然这些对设计他的人而言，纸上谈兵的时候可能看起来很厉害，但是可能会让一名飞行员陷入困境，让他们在紧急时刻要辨识层层的颜色、代码和资讯来确定问题，让他们“淹没在技术中”。
但他不认同川普所说自动化让飞行员无法使用老式的飞行技能，事实并非如此。他认为，驾驶舱自动化是商业航空中广泛被误解的议题，普通人对自动化的实际操作有着非常夸张的感觉，对其局限性以及飞行员如何与自动化进行互动几乎没有了解，川普也跟大家一样以为飞机主要是自动驾驶，飞行员只是备用。
他强调“电脑不会操作飞机”。飞行员的工作仍然比人们想像的要多得多，尽管与 1930 年代的情况很不同，现在驾驶员不需全程把双手放在方向盘上或操纵杆上，但飞行员仍需要控制所有事项，自动化只能完成驾驶员下的指令，做什么、何时做以及如何做。飞机所做的几乎任何事情都是由机组人员以某种方式输入。此外，起飞和着陆是任何飞行中工作密集程度最高且本来就很危险的部分，几乎总是手动操作。
对于飞行员来说，技术娴熟和基本的飞行技术仍然是必不可少的，即使在最先进的客机上，如果有必要，飞行员也可以随时恢复到驾驶控制位置。他补充说，如果要谈不必要的复杂性，应该是行政或程序方面的问题。
他说譬如在欧洲的某个机场有 3 页关于如何在登机口使用泊位系统的程序，或者如何获得空中交通管制的滑行许可就有落落长的篇幅。他说若说要让飞行员最花时间且最烧脑的事情其实并不是发生在空中，而是在地面上。
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(首图来源：pixabay)
