目前在电动车与节能汽车中，锂离子电池因为重量轻与容量大等优点，为各家汽车与研究厂商的重点研究对象，不过丹麦的方向跟他人不太一样──丹麦订购 3 辆氢燃料电池公车，计划在北部奥尔堡市测试行能以及进行氢研究。与中国比亚迪的 K9 相比，这些公车可说是极其昂贵，每辆公车价位高达 600 万克朗（约台币 2,891 万元），但丹麦对氢燃料公车寄予重望，认为其是最天然与环保的新能源车。
由于锂离子电池的性能会随着充放电次数增加而逐年递减，氢能填充迅速与无污染等特性，让它在近几年逐渐受到重视，成为了丹麦、德国、中国及日本等国大力推广的项目之一。
假如要为车子补充能源，与锂离子电池车不同的是，氢燃料电池车要充“氢气”，以氢的化学能来趋动汽车，而“排出来产物不是废气而是水”已经算是氢燃料电池的标准广告用词。不过氢气虽然容易储存，但难以运送、充氢站的成本也很高，距离大规模量产还有一段时间。
预估这 3 辆氢燃料电池将在今年（2018 年）内为丹麦服务，而这项计划起源则是因为丹麦一直在进行氢研究。
House of Energy 集结丹麦奥尔堡大学 400 名研究员和 400 家公司，提供不同再生能源技术和知识平台，其中氢谷（Hydrogen Valley）为一研究领域，除了要促进氢气与沼气的基础设施，最重要是要在霍布罗市建设欧洲最大、最先进的制氢工厂。
该计划名为 HyBalance，预估可容纳 1,000 辆氢燃料车，届时 70% 氢气将由风力发电产生，工厂将呈现氢气的完整制程与输送过程，演示从生产、分配到最终用途，主要希望可以将氢气用于交通运输与工业，这也是氢燃料公车为何引用的原因。
丹麦是第一个提出雄心勃勃绿能计划的国家，其希望在 2050 年前脱离化石燃料，并能 100% 倚靠再生能源，其盛行风力发电的洛伦岛也已利用多余风力发电产生氢气，丹麦的加氢站也于 2016 年达到 10 座。
2014 年德国也在勃兰登堡州打造风力与氢气混合发电厂，将多余的风能用来电解制氢，除了让氢气可直接用于氢燃料电池，也可以在用电高峰期和天然气混合用以重新发电。
（本文由 EnergyTrend 授权转载；首图来源：Flickr/Douglas Muth CC BY 2.0）
