全球油气大厂转型的过程中,对氢的发展特别看重,这是因为氢的应用与储存、运输,与过去的化石燃料如天然气的方式接近,有利于油气大厂应用传统优势,不过当前工业制氢主流,95% 来自于天然气以水蒸气转化裂解,过程中会产生二氧化碳,利用这样制造的氢,很难说是无碳能源,因此油气巨擘还得想出如何生产绿能氢。
英国石油(BP)就对绿能氢跨出最新一步,宣布与化学公司诺力昂(Nouryon)合作,在荷兰鹿特丹港,研究以绿能电解水制氢,兴建 250 百万瓦(megawatt)电解水厂,预计每年生产 4.5 万吨绿能氢。不过这些氢的用途并非氢燃料电池车或是电力应用,诺力昂表示,这些绿能氢主要用以取代炼油过程中脱硫所需的氢,原本这些工业用氢都是以天然气水蒸气转化法制成,制造过程中会产生二氧化碳,改用绿能氢之后,每年可减少 35 万吨二氧化碳排放。
电解水制氢的电力来源,预计将来自风能或太阳能的多余电力。若计划顺利推动,诺力昂将会负责建造与营运电解水设施,鹿特丹港将提供当地的基础建设,并可能将鹿特丹港建设微绿能氢集散中心。该计划将在 2022 年进行最终投资决策。
诺力昂的前身是化学公司阿克苏诺贝尔(AkzoNobel)的特殊化学部门,由凯雷集团(Carlyle Group)收购后,独立成为阿克苏诺贝尔特殊化学公司(AkzoNobel Specialty Chemicals),之后改名为诺力昂。
鹿特丹计划之前,2018 年 10 月,诺力昂与塔塔钢铁(Tata Steel)以及阿姆斯特丹港研究兴建 100 百万瓦绿能电解水制氢设备,年产能可达 1.5 万吨氢,再加上供应塔塔钢铁所需的氧。先前欧洲最大的电解水制氢设施,规模大概如同位于荷兰代尔夫宰尔的 20 百万瓦系统,阿姆斯特丹港计划宣布后,成为欧洲最大相关设施,不过如今鹿特丹港的计划又取而代之。
这显示绿能氢产业的发展快速,以及油气巨擘投入的动机之高。英国石油与诺力昂此次计划是要取代炼油过程中所需的氢,先前壳牌(Shell)则是计划氢在运输产业上的应用,2017 年发表报告指出,至 2050 年,1.13 亿辆的氢燃料电池车,能节省 7,500 万吨燃料,减少 2.2 万吨二氧化碳排放。壳牌更于 2018 年发表报告认为氢是航空业最佳燃料。
相较之下,英国石油过去对氢的发展较为保守,仅在 2016 年与德国电力公司 Uniper 签约,在一处炼油厂发展电解生产绿能氢的设施,2018 年于德国林根测试使用绿能氢制造燃油供应奥迪(Audi),如今在鹿特丹的计划,大体上不脱炼油应用。但这可说是绿能氢应用的第一小步,接下来油气巨擘必然将继续测试如何发展氢相关领域。
- Oil Giant BP Joins Nouryon in Rotterdam Hydrogen Quest
(首图来源:诺力昂)