今年 9 月，Gogoro 与 YAMAHA 宣布结盟，针对电动车的开发、制造和销售系统进行深度合作。面对市场最大的两强结盟，腹背受敌的光阳工业（KYMCO）要拿什么招式因应？
一个月后，光阳终于给出了答案。12 日董事长柯胜峯正式发表“Ionex 车能网商业版”，显示在零售市场之外，他们进攻企业、政府用户市场的决心。
“Ionex 车能网商业版”提供四大套装方案，从电池、车款、系统嫁接都可以随企业客制化需求订制。10 月 3 日，光阳在法国巴黎的汽车展上率先展示此系统，当时柯胜峯就预告未来会在台亮相。
聚焦商用电动车！从卖车、维修到能源管理，为客户提升经营效率
柯胜峯指出，根据统计，全球约有 1.5 亿辆机车，其中约 500 万辆机车是商业用途。乍看之下，商用车占比偏低，但商用机车的每日骑乘距离是一般机车的 7 倍、维修换车频率则是一般机车的 2 倍，能源消耗占比更较整体机车多两成。因此，商用机车的后续维修、保养与成本费用，都是企业的沉重负担。若有一整套完整的电动机车解决方案出现，就能为企业省下不少成本、提高管理效率。
“多数企业都想要一款好用的电动车，但市场上就是没有人提供，”柯胜峯表示，所谓“好用”，并不是买下一台“电动机车”即可。过去官方单位购买产品都是一个个标案，“只是把车买回去，但没有电池或系统后援，”这样只是将燃油车替代为电动机车，没有真正达到管理或提升效率的目标，并不“好用”。
光阳现在提出的方案是，从车体本身，到后续包括资讯系统、电池、充电站等所有技术，都整合在一个平台上，从头到尾为企业解决运输问题，“这就是 Ionex 车能网商业版要解决的问题”。
他以即将要正式进军的印度市场为例。当地一年有 2,000 万辆的机车需求，大约有 5 到 6 个品牌瓜分当地市场，其中，电动车仍旧在非常早期的发展阶段，但企业的需求已经愈来愈明显。“企业的车子出去加油，容易有加油款项造假的问题，意即他发票开加 95 的油进去，但可能他加的是其他东西，变相增加企业的管理成本。”
此外，电动车可以应用的场景比燃油车要多，室内、园区，短程乘载距离，电动车的便利性皆高于一般燃油车。“电动车的帮助，比燃油车还要大，企业没有道理不需要，是市场没有给他这样的产品，”他接着说，过去商用电动车发展一直有障碍，是因为整合系统并非传统车厂的长处，没有人做，“也没有一个值得信赖的大厂提出解决方案，直至今日”。
至于推动的场景，光阳也明确锁定四大领域，包括提供给企业或政府客制化使用的“基础设施套装方案”、有配送服务的物流与零售业者的“商用车队套装方案”，针对共享业者设计的“共享车辆套装方案”，以及为政府设计，将共享电动车租赁服务连结大众运输系统的“大众运输套装方案”。
中国市场需求高，盒马鲜生、张飞充电都是他的客户
至于谁会买单这套商用车能网系统？柯胜峯指出，现有客户包含阿里巴巴集团旗下大型零售店的盒马鲜生、车辆共享的骑电科技与能源服务的张飞充电，以及江苏常州市、福建宁德市、浙江衢州市与广东深圳市等智慧城市建置，都是 Ionex 已经公开的企业客户名单。
柯胜峯表示表示，商用客户以中国市场为主，是因当地共享车辆的市场发展较为快速、零售端的运输需求也相对大。而谈到台湾客户时，柯胜峯态度便相对保留，没有明说目前有谁已经决定要加入光阳阵营。
我们或许可以从现场企业来宾名单窥见一二，其中包括宅配业者统一速达、和运租车、威摩科技（WEMO）、统一东京、国云保全，以及车用电子设备制造领域龙头的 KUS（东莞正扬电子）都派人出席此场记者会，几乎可视为潜在客户名单。
面对 Gogoro 与 YAMAHA 结盟、市占率近 10% 的挑战，光阳另辟蹊径，针对商用业者及政府单位做出规划，明确建立与竞争对手的区隔，“我们要做的是电动机车界的‘Game Changer’，”柯胜峯用不同的商业策略，再为台湾电动车市场投下新的变数。
（本文由 经理人月刊 授权转载；首图来源：Flickr/Thomas CC BY 2.0）
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