印尼本为石油生产国，因而对内有燃料补贴政策，但开支高达总支出 13.5 % ，不仅造成国家财政的负担，也排挤了基础建设、医疗及教育等支出，更由于基础建设不足与设备未能更新造成石油产量的下滑，使得印尼明明石油蕴藏量还有 40.3 亿桶，却必须每日进口 30 万桶汽油，燃料补贴长久以来更在黑白两道形成盘根错节的利益网络，导致严重社会问题。印尼总统佐科威（Joko Widodo，昵称 Jokowi）终于决定大刀阔斧砍除此一落伍政策。
受惠于国际油价下跌，废除油价补贴改为浮动油价，对印尼的经济影响较预期的小，另一方面，过去国际石油大厂无法与印尼国家石油公司（Pertamina）经补贴后的油价竞争，成为进入印尼终端零售市场最大的障碍，如今补贴解除，等于印尼庞大的市场对外开放，各大厂无不磨刀霍霍，准备抢食广大商机。
印尼每年销售 100 万辆汽车与 800 万辆机车，是东南亚石油消费大国，预期 2018 年，更可能成为全球最大石油进口国，原本就是国际大厂觊觎的目标。2001 年，印尼开放加油站市场以后，国际大厂包括壳牌（Shell）、道达尔（Total）与马来西亚国家石油公司（Petronas）都在印尼设立加油站，但在印尼国家石油公司拥有补贴价格优势下，外国加油站只能退守利基市场，仅有少数富有消费者，顾虑印尼国家石油公司的汽油品质较差，为了宝贝爱车，宁愿付出较高价格买外国石油公司品质较好的汽油。
国外石油大厂商机可期
此外，印尼法律规定工业用油不享有补贴，成为少数外国石油公司能发展的领域，但发达的走私“洗油”网络也限制了此一市场的发展，于是，到 2012 年，马来西亚国家石油公司决定退出印尼市场。如今印尼汽油市场有 9 成由印尼国家石油公司占据，壳牌与道达尔解除补贴后，印尼国家石油公司的低品质汽油 RON88 “优质”（Premium）汽油仍是印尼市面上最便宜的汽油，但与外国石油公司的机车用汽油 RON92 或汽车用的 RON95 价差大为缩小，不像先前有四分之一的价差，因此机车骑士现在宁愿选择稍贵的 RON92，这使得外国石油公司商机无限。
但印尼政府也介入，对外国石油公司设下更多规范，要求它们像印尼国家石油公司一样，负起国家能源安全与能源公平的责任，外国石油公司必须建立最低库存，并建立储油场，更必须在偏远地区设立加油站，印尼相关当局表示，这是“公平竞争”。
不过，对外国石油公司来说，只要补贴政策废除，这些负担并不是最大的考量，唯一担心的是，现在印尼因国际油价走低，废除油价补贴没有引起太大反弹，但万一哪天国际油价又上涨，印尼政府会不会恢复油价补贴呢？这点可就让国际大厂对印尼市场既期待又怕受伤害了。
- In Indonesia, fresh chance to break gas pump monopoly
（首图来源：Flickr/Riza Nugraha CC BY 2.0）
