锂电池价格正在快速下降，随着全球大规模量产锂电池的 Gigafactory 产能将逐渐开出，未来供给量与价格都还将更有利，开启了许多应用可能性。意大利国家电力公司（Enel）也展开新尝试，推出特制的锂电池能源储存装置，进军交通领域，要用来协助俄罗斯铁道公司（Russian Railways）提升运量。
在铁路运输大多数电力化的时代，要提升列车的运量，相对就要提升机电系统的供电能力，而列车行驶并非持续使用一定的电力，起步时耗用大量电力，稳定行驶时只用少量电力，进站前刹车时可刹车回电，突然要用大量电力，突然不用，甚至突然回电，电网都必须吸收因应，当运量更大，将对电网造成更大的负担。因此，若铁路路网计划大幅提升运量，电网往往也必须做出相对应的升级，使总体成本飙升。
义电于 2018 年 5 月，在俄罗斯圣彼得堡举办的圣彼得堡国际经济论坛，和俄罗斯铁道签约，提供一个新想法，就是以能源储存来缓冲列车造成的电网负担，如此一来，增加运量也不用跟着更新电网，将可节省大量成本。义电表示双方合作，主要是在俄罗斯全国铁路系统，安装许多创新的能源储存系统，并表示这是电池科技首次应用于铁路领域。
义电此次计划将透过旗下先进服务部门义电 X（Enel X），以及义电和俄罗斯铁道总裁 Grigory Berezkin 个人拥有的 ESN 集团共同成立的子公司铁道电力系统供应商俄能铁（RusEnergoSbyt）进行，义电认为这项专案有助于多元化储能事业，进军更多不同的专业领域市场。
计划会使用锂电池，将于 2018 年底开始，于俄罗斯铁道的实验室测试，先以单一电池在控制下的环境测试操作，测试完成上线后，电池储能系统将安装于铁道下，而非列车；以义电 X 的软件监控铁道网上特定区段的用电情况，若是用电超过电网供电最大限度，就从电池先汲取电力，有助于在用电尖峰时刻仍能维持列车平稳运作，也因此缩短列车班距。
目前在列车的应用，往往是采用氢燃料电池，而非锂电池，如加拿大安大略正测试应用氢燃料电池于其 GO Transit 电车系统；机电大厂西门子（Siemens）与氢燃料电池技术大场巴拉德动力系统（Ballard Power Systems）也正合作打造氢燃料电池列车，阿尔斯通（Alstom）的氢燃料电池列车 Coradia iLint 则将在 2021 年于英国运行。
列车采用氢燃料电池而非锂电池的主要考量，是储存等量能源时，比起锂电池，高压氢气瓶的体积重量相对更小更轻，列车有充足的空间可储放高压氢气瓶，采用氢燃料电池供电，加上在列车自备氢燃料，铁道整体设计可省去机电系统，将大为节省兴建成本。
但若是已经完工的电气化铁路，无所谓从一开始就完全免除机电系统，考量还可把储能装置装在铁道这端，而非列车，就没有体积重量的障碍。德国能源储存设备制造商 Stornetic，即采用储能装置相对重量最重的技术之一，以飞轮储能协助铁道运作；针对刹车回电，则有应用超级电容的案例。
当前铁路应用锂电池的案例还相当少，但安装于铁道端的概念，回避了体积重量问题，加上成本下降，开拓了锂电池的应用空间，义电如今采用锂电池科技来协助俄罗斯铁道因应每年 4% 的运量成长，若此案例成功，锂电池可望大举进军铁路领域，开拓另一个新市场区块。
- Enel’s Lithium-Ion Battery Plan for Russian Railways
（首图来源：Flickr/Artem Svetlov CC BY 2.0）
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