一场让人充满疑惑的记者会Uber官方口气坚定重复表示“我们只是平台！”

本文为 Uber 台湾区总经理顾立恺接受媒体采访时的问答内容。其实这应该附在“沉寂两个月的回归Uber宣布与在地租赁业者合作回归台湾市场”的文章后面，不过由于脑海中闪过的不知名直觉，再加上部分的答案太过高深难解、词藻之华丽、说话技术之高超让人叹为观止，最后决定尽量以逐字稿的方式来进行，保留当下的原汁原味给各位读者，让各位可以自行判断整体的内容，以下先是电视媒体联访的内容：

Q：请问与租赁车业者的合作模式是如何合作？你们只是提供平台而已吗？

A：是，没错，其实我们这次就是花了这么多时间，跟政府非常积极跟非常持续的一直在沟通当中，然后找出一个模式，就是跟现有的合法租赁业者合作，那我们提供的部分是提供我们的APP、提供我们的技术平台，当作一个资讯平台，让这些租赁业者可以更容易的找到需要叫车跟需要租车的人。

Q：政府先前对你们的罚款部分，要怎么处理呢？
A：这个部分我们当然非常乐意就是持续的跟政府沟通，然后迅速的解决这个问题，不过现在目前这个部分已经进入到一个法律上的程序，所以我们会使用法律上的程序来把这个流程跑完。

Q：所以你们现在是以拖待变吗？
A：其实我…像我们刚刚说的，其实，因为~我们现在目前是第一个步骤是找到一个之后可以合作的一个方式，跟之后 Uber 可以在一个持续合法身份营运的一个方式，所以我们也希望，在同样的一个精神当中，之后可以有机会可以跟政府持续的沟通，然后我们也一直持续的跟政府各部门、各单位沟通这件事情，希望可以迅速的找到一个和解的方式。

Q：会配合之前部长说的配合纳管、纳保、纳税的要求吗？
A：是，当然，我觉得这三个都是当然 Uber 公司非常注重的三点，所以我们在这一块不管是在管理上的部分、或是税务上的部分，我们都是跟各部门，包括交通部的各单位、各层级的长官都有持续跟他们在讨论这个模式。然后在税务上的部分来说，也有跟财政部、跟国税局来沟通。

Q：新旧费率有何差别。
A：新的，如同刚刚作 Demo 的时候就看的出来，在新费率的部分，在乘客搭车之前，就可以看到这一趟次的部分，定价是多少钱，所以这块跟旧的叫车方式比较不一样，因为这个部分是比较像是一种传统租赁业者的一个方式在作。比如说你之前可能大家会对租赁业者可能比较不熟悉的话，就知道说哎，平常你如果去订一个机场送的车辆，其实他就会给你一个报价，说你从A点到机场的话定价是多少钱。那这个我们的 APP 作的一个更新跟计价的更新也是做一个相同式的调整，来符合现在租赁业者的一个营运模式。

Q：目前的合格驾驶有多少人？
A：这个部分当然是要跟…我们现在目前是有跟数十家租赁业者在合作，驾驶的部分是直接跟租赁业者这边合作，所以资料的部分可能要跟租赁业者这边拿。

Q：这个方式是交通部主动建议的吗？
A：这个部分是在我们当初其实跟贺陈部长跟其他部门讨论的时候，都谈到的一个可能性的方式。其实在这之前 Uber 就已经跟租赁业者一直持续合作当中，所以这块是我们当初认为说在现有的一个法律的框架底下，可以现在让 Uber 可以尽快重启的一个方式。

Q： 所以当初那批 Uber 的司机必须要加入租赁业者的公司啰。
A：呃…没错，其实，呃…如果是要在我们平台上跟我们平台上接案的话，必须是要跟像您刚刚说到的租赁业者这边去做一个配合才可以在我们的平台上接案。

（中间有记者抱怨一直回避计价问题，顾立恺表示是因为同时发问的问题太多，没听清楚所以没有回答到。）

Q：计价到底是你们定的还是租赁业者订的。
A：呃…这个部分就是其实用报价、即时报价的方式来做，那 Uber 这边的角色是提供一个技术的平台，让消费者可以即时看到这个报价，当然，实际上，营运的主体还是租赁业者，收费的费用的部分来说，还是租赁业者的名字来收这个费用。

Q：那每一家的车行难道他们的报价不同吗？
A：呃…这个部分当然要看，因为他是用即时报价的方式在作，所以我觉得，跟之前的方式直接作个比较的话，可能比较比较不妥当。

Q：所谓的报价还是有一个规定，总不可能有十几家业者就是大家报大家的吧。
A：其实这个部分当然就是要看到某种情况，比如说现在的情况是比如说，路况比较特别，或是这个时间点比较不一样的时间，他就用不同的报价。

Q：Uber 允许靠行司机吗
A：呃…这个部分当然就是，司机的部分一定要跟租赁业者这边去作配合，所以这块我们这边对应的窗口是租赁的业者。

（主持人强制中段访问，现场记者抗议没有回答到提问的问题，主持人示意最后一题。）

Q：可以详细解释一下营运的模式吗？像是跟车行是如何进行配合的。之前驾驶的部分是你们有抽成，那现在呢？
A：其实…呃…跟租赁业者的部分来说…
（记者插话再度重复一次题目，顾立恺表示他很清楚题目）
呃…所以基本上这个模式，就是我们跟对应窗口是租赁业者，对不对？那租赁业者可能比如说说外包，这个…呃 资讯平台，或是资讯的服务来说，当然我们这边、平台这边会抽某种的费用。这块是…呃…平台 Uber 公司跟租赁业者这边一个合作的方式。那我们这边对应的窗口不会直接跟司机，所以跟刚刚之前您提到的跟司机这边的合作的模式会不太一样。

Q：等于说现在司机是归租赁业者管啰，不是从 Uber 这边释出。
A：实际这边，对！合作的关系是直接对应租赁业者，没有…我觉得这、这块因为租赁业者才是刚刚提到的合法、现在目前的交通服务运输业者，对不对。

Q：这样不会流失兼值司机的市场吗？因为部分的兼职司机有在抱怨说，如果他的车子要过户到租赁业者那边，甚至他要缴靠行费，这些延伸的费用问题你们怎么解决。
A：我觉、我觉得当然最终是如果可以让呃…因为驾驶这边希望能得到的一个东西，就是更好的、更弹性的经济效应的模式，那他们希望有一个更多、更好的管道，那我相信其实在租赁业者这边如果希望招募更多驾驶的时候，他们会提供一些、某些方案，让这些驾驶更容易的参加他们的行业，然后更容易的跟他们这边作配合。那如果租赁业者认为这个是一个不错的商机的话，那他这边自己会做一个调整。所以我觉得这、这块可能是在市场上的抵制机制会作一些调整。

Q：所以现在目前状况是，有数十家租赁车业者使用你们的平台，但是消费者不会确定是个租赁车业者承接吗？

A：会，他会看的到，所以他在叫车的时候，就会看到他提供这趟、提供驾驶跟提供服务的是哪一个租赁业者。这个是我们特地在跟政府单位讨论出来，而我们跟国外总部的工程师客制出来的功能。
（主持人中断电视媒体联访）

电子媒体访问结论整理

其实综观上面的内容，我们可以得到以下几个结论
1.对于先前因为违反台湾法令，而遭政府所开罚的罚金，顾立恺说“我们还在与政府沟通”。

2.Uber 依然坚持他们是“只是平台”，而不是提供交通运输服务业者。

3.而对于符合台湾法令的方式，他们就是透过与租赁车业者来合作，他们只是平台，负责媒合而已。

4.对于每一个车行“基本计价”的设定方式、与租赁车业者的合作模式，现场数次提问均未有明确详细的回应。

5.对于过去的司机想要继续开 Uber，但是面临到靠行可能产生的费用或是“车子过户给公司”的状况，顾立楷则认为这可以交由自由市场机制来促使租赁车业者改变。

 

结束电视媒体联访的部分后，虽然现场主持人表示轮到平面媒体联访，但是当顾立恺回到原本的座位时，再度被刚刚众家记者包围提问，而由于现场人潮实在众多，小编著实挤不进去录音，所以只能跳过这段，在旁边等待电视记者们访问完毕。并且询问旁边现场的工作人员说等等的平面媒体访问地点在哪，未料现场没有一个工作人员可以给小编一个肯定的答案。

 

约莫又过了十多分钟后，好不容易看到顾立恺脱离了电子媒体的追问、像贪吃蛇一样拖着长条人龙离开会场时，现场依旧没有任何一个工作人员可以明确的指出说“平面媒体的访问地点在哪”，而小编一个转头，发现顾立恺在前方不远处停下脚步，众家记者们快速的围上去，小编也终于卡进去进行采访。

Q：可否公布目前有与那些租赁业者合作吗？
A：因为我觉得另外就是业者的部分，他们在APP上就可以直接看的到，所以之后往后你们在叫车的时候，其实你们就可以看到业者。

 

Q：可以先举例有哪几家吗？一家也可以。
A：一家的话，可能回去一家回来问我说“为什么是挑选这家？”所以我可能也没办法指定说到底是哪一家。

（记者不解为何现场连一家业者都无法举例，却口口声声强调说APP上看的到，顾立恺表示“我们可能不用一直在讨论这块，因为这块其实之后叫车的时候都可以看的到。”）

Q：税制的部分已经跟政府方面达成解决的方式了，那罚款的部分呢？
A：这块其实我们也在非常愿意去用各种不同的方式跟政府沟通然后解决，我们也希望可以尽快的解决。不过现在目前是在一个法律程序上。

 

Q：请问未来的车价部分是会有个基准，还是说是完全的市场机制。
A：据我了解，是、就是说、呃…租赁业者这边是需要有一个公开的方式，可是我觉得这块是像你说的，就是，像大家看到比如叫一个包车的服务、旅游包车的服务，或是机场接送的服务，不同家有不同的计价费率在，所以我觉得这个在 Uber 或是在其他APP进来之前，其实就一个现在的现况，所以据我了解，他们的现在的市场其实是这样做的。

 

Q：所以每一家的价格都不一样？
A：对，我觉得合作的车行部分来说，他们当然有自己的权利，用不同的方式作计价。

 

Q：那未来我要怎么知道我叫的车最便宜的？是会有比价的机制吗？
A：我们这边配对的部分来说，我觉得第一个就是刚刚讲到的，就是用一个即时报价的方式，即时报价的部分消费者可以看到后说“我从A点到B点，150元车资我接不接受。”如果他不愿意接受的话，可能可以先取消，然后再叫叫看其他家的部分，是用这种方式来做的。当然，消费者这边的好处是说，没有任何的计算的方式。

 

Q：可不可以谈一下跟交通部的协商的过程。
A：恩、我觉得、呃、协商的过程，是非常紧密跟非常多次的跟各部门、交通部的各层级的长官跟各部门再讨论。
（记者提问：有到部长的层级吗？）
有，的确是之前是有跟部长这边有会面，知道路政司这边的长官，或是公路总局这边的长官，或是监理所的长官，其实都有跟他们一一的会面讨论这个合作的方式。当然，他们这边都会有各种不同的意见，我们这边也都听进他们的意见，然后作一些修正等等，所以这几个月来，几乎是每一周的部分都是持续在开会、在讨论这个方案。

 

Q：所以这个模式是他们建议或是推动的吗？
A：这个应该是我们双方一起讨论，说在最、现在现行的一个模式、现行一个租赁业者法规的部分来讲，可以比较的明确让 Uber 可以即时上路的一个方式。

（记者再次重复他的问题，询问这个模式是谁先提出的。）

呃、我不太、其实、说真的，我不太记得，因为当初是、呃，的确 Uber 这边之前就有跟、已经就有跟租赁业者这边合作，所以我们就有讨论、我们就有提出来说“哎，其实我们之前就有跟租赁业者合作。但这一块的部分是不是有办法继续。”所以，他们在、各种不同的研议跟讨论之下，就找出现在现行的一个方式。

 

Q：那你评估这样的模式，是否能回复到先前的市场水准吗？
A：我觉得一定就是…呃、市场水准的部分，我觉得第一个就是说，呃…因为，呃…APP的功能，可能是就是希望提供给消费者更快跟迅速跟便利的交通工具，再即使我要叫他叫车的时候，那当然就是说如果，呃…租赁业者这边认为说这块是一个很大的一个市场，他认为说消费者有这个意愿信任这些租赁业者跟他们合作、跟他们租车、跟他们叫车的话，我相信他们也会做一定的一些调适，让更多的消费者可以叫到更多的车。

 

Q：请问你们营运的模式，现在与过去的差别在哪？
A：我觉得最大的差异可能还是在跟租赁业者这边合作的关系吧，应该是说，因为我们对应的窗可这边是租赁业者，不是个人司机，所以我觉得这块是可能是最主要的最大的一个差别。

 

Q：哪现在的精英、尊荣要怎么决定？
A：这个部分的话，呃…就是由、呃…租赁业者这边以车款的部分做一个分配，比如说，你今天要跟我租一台奔驰的话，我可以给你一个价钱。如果你跟我租一台CAMRY的话，我又是另外一个价钱等等，就用这种方式来把他配对成不同的车款。

 

Q：在报价上会比以前更贵？
A：其实我觉得这块就是不一定，一样要看租赁车业者，我觉得以他们计价的方式，我觉得要说是用小时还是用里程的部分很难去实际上的定位。因为比如说刚刚讲到机场接送这个范例，租赁业者可能会说这个行程可能是一千元，他也不会太详细的去计算说你超过原本车程的话，就要加多少钱，所以他是用一个即时报价的方式。所以我们在APP上的部分才用这种方式调整，来比较符合现有租赁业者的机制。

 

Q：世界上有其他国家的 Uber 是像台湾这样“只有”跟租赁业者合作的模式吗？
A：恩…因为各国的租赁的法规的部分其实有蛮大的差异，所以、呃…实际上的细节我就没有…其他国家的租赁细节，我就没有清楚了。的确是我们在其他国家是有跟租赁业者的合作，可是有些地方比如说租赁业是一个非常容易成立的一个单位，比如说我个人就可以申请成为租赁业，所以我个人要参加的话，我就申请一个个人租赁业者就可以加入，这个部分是我有了解到，不过有些地方是一定要成为一个、像台湾是成立一个高门槛的租赁业者的模式。

 

Q：如果未来因应Uber的特价活动，造成租赁业者收入短少，进而将费用成本转嫁给司机的话，Uber 会有怎样的处置方式？
A：我觉得这块当然就是租赁业者跟司机这边、自行就是一个合作的默契，那当然就是说我觉得台湾就是一个有那么多家租赁业者在，所以司机认为说哪一些合作的租赁业者他认为说条件比较好的话，他可能就会找另外一家租赁业者做配合。我觉得认为这个应该是一个市场机制的调整。

 

 

平面媒体访问结论整理

接着就在工作人员强硬的中断下，这个平面媒体的联访就这样强制被中断，顾立恺就在工作人员的带领下，头也不回的离开一群还要发问的记者身边。而根据他对平面媒体的答案中，可以整理出以下几点：

1.跟那些租赁业者合作不能说，要知道就自己打开APP看。

2.罚款的部分说希望尽快解决，但是并未明确说要如何解决。

3.车价设定的基准原则，依旧没有正面回应。

4.这个新模式的推动，是与政府单位协上下的产物。

5.交由市场机制来筛选、自然淘汰恶质租赁业者。Uber 不介入司机与租赁业者之间的纷争或协商。

总结

经过两边的访问（虽然平面这边给的时间有够短的短），小编自己整理出以下重点，不过由于现场说话艺术之高、词汇堆叠之华丽，小编著实担心自己的资质愚钝误解了啥，所以以下仅供参考：

1.Uber 这次回归台湾市场是与台湾在地的租赁车业者合作。

2.所有价格订定的基本规范不明，但是每一家的价格很有可能都不同。

3.Uber 本身不提供比价功能，想要找便宜的车就是不断的叫车、取消、叫车、取消，但是有可能你会越叫越贵。

4.Uber 本身不接触司机，窗口一率对应租赁车业者。

5.面对恶质的租赁车业者，或是一些租赁车长久以来的习惯（像是靠行要把车子过户给车行这点），Uber认为可以透过自由市场机制来筛选。

6.Uber 依然坚持他们是“只是平台”，而不是提供交通运输服务业者。