零碳排电动车是减碳重要手段，不过相较于全球 13 亿车辆，电动车依然非常稀少，保时捷认为在大量电动化之前，绿色合成燃料或许是更有效的减碳手段。
保时捷718 Cayman GT4 RS 是一款高性能中置引擎双门跑车，采用轻量化结构、搭配灵活底盘设定、成熟的空气动力学设计，还有着独特的引擎声浪。
这部718 车系旗舰车款于欧陆的首次亮相，便贡献给奥地利的滨湖采尔 (Zell am See)，这次现身更要证明性能与减碳可以并存。
▲雪地登场的 718 Cayman GT4 RS 全面采用低碳排合成燃料。
GT4 RS 车款使用了合成燃料，可以大幅度降低运输、行驶过程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由厨余制成的先进生质燃料。自 2021 年赛季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新 911 GT3 Cup 赛车皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。
全面减碳的永续解决方案
保时捷董事会成员Michael Steiner表示：“根据最新的数据，全球约有13亿车辆在路上 ─ 这代表电动化转型的速度并不够快速，我们将来不及按时实现巴黎协定中订定的目标。此外，世界各地都以不同的速度适应电动车，所以未来数十年内燃机车辆仍会持续存在。”
制程几近碳中和的燃料，汽车也能为减碳做出贡献。拉力赛传奇车手 Walter Röhrl 表示：“我们迫切地需要一个现有车辆的永续解决方案，而这目标可借由绿色燃料来实现，配合着电动车的推广。”为了积极推动绿色燃料之发展，保时捷第一间生产eFuels合成燃料的工厂甫于几周前正式启动。
eFuels合成燃料的制程全程使用风力发电，将水分解为氢气(H2)和氧气(O2)分子，氢气分子再与空气中的二氧化碳 (CO₂)结合成为e-甲醇 (e-methanol)，下个步骤又称为“甲醇转汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)”，将e-甲醇进一步提炼成汽车适用之燃料，可适用于所有汽油引擎。
保时捷、西门子能源(Siemens Energy)以及其他国际单位共同合作打造的Haru Oni专案计划，是世界上第一座生产合成碳中和燃料的商用大型工厂。位于智利南部的麦哲伦省 (Magallanes)，妥善利用该地区的风能气候条件，用作生产合成燃料的永续电力来源。
自 2022 年起，此座试验工厂每年预计将生产约 13万升的eFuels合成燃料，并将全数供保时捷作为其赛车活动使用。亦预计将在不久的将来运用到保时捷使用内燃机的车款中，包含了保时捷经典车。
Walter Röhrl分享：“我期待能 因为eFuels合成燃料的使用，让我放心地驾驶每一部保时捷经典车。一部加满了eFuels的 50 年老车，这才是纯粹的永续。”
（图片来源：台湾保时捷提供）
