透过在台湾的庞大能源建设，进而证明换电系统是可以有效解决电动车一直以来，在充电遇到的最大痛点的 Gogoro Network 能源网络系统。在进入 2.0 世代的时候，曾经提到导入有 AI 加持的 SMARTGEN 系统，当时其实并没有提到针对这套系统所能带来的好处。而在今天的发表会上，我们则是看到了他们透过大数据与优惠的力量，期望能针对这套能源系统几年来所遇到的新问题，给出一套更好的解决方案。
透过新的“ Gogoro Network 自由省方案 ”不仅解答了以往“为什么不能用多少电算多少钱？”的问题，更进一步透过大数据的运算，以优惠折价的方式，进而鼓励使用者往能源供给压力较小的地方换电。这种让 Powered by Gogoro Network 能源网络的车主有机会捡便宜，又能够减少能源网络负担的双赢方案，到底是采用何种计费机制，身为 Gogoro / 宏佳腾 / YAMAHA / PGO 换电联盟电动车车主的你，又是否应该选用，以下是我们电脑王阿达团队带来的懒人简单解析。
简单地讲，自由省方案最主要的改变点是在于将以“耗电量”也就是 Ah 安培小时来计价。基本上就跟真的在使用汽油一样，就是用多少花多少钱。也因此，你骑车省不省电（爱骑快？长双载高负载？）、有没有常常启动着亮灯不动浪费电，都将会影响到最终的耗电程度。
“绿色标示就是趁油价低的时候跑加油站的概念”
虽说感觉上大多数的使用情境都跟汽油车相同，不过这中间还有几项变动的因素，其中最吸引人的就是“动态折价金”。基本上这有点像是动态的 Coupon 亦或是 Uber 那种动态车价的概念 — Gogoro 将会透过自己针对能源网络的最佳化需求，透过在 Gogoro Network 地图以及换电站通知栏显示绿色的标示，告诉车主到这个换电站将可收到最高 20% 的折价优惠。
白话就是：看到绿标就等于可以捡到便宜的一桶（？）电，转换到汽油车的思考就是趁油价低的时候跑加油站的概念。而相对于国际原油价格等那种虚无飘渺的价位调整因素，Gogoro 自由省方案的动态折价金的影响因素其实也没有好到哪去（咦），但基本上还算有逻辑可循 — 就是包括时间点（越离峰 — 这不难懂，本来用电也会比较省）以及不同站点（越少人用？），都会影响到折价的程度。
好了，讲了这么多，到底这个新的自由省方案的共分几种资费？一般使用大概会花多少钱呢？
首先要知道一个原则，就是 Gogoro 车上配给你的电池，因为依然是租用给你关系，所以免不了的会有月租费，而在自由省方案目前是仅有一个 NT$299 的月费 — 将可享豁免电池遗失或损坏赔偿及无限次数电池交换服务。然后接着就是你使用每安时（Ah，安培小时）2.3 元 — 若要更简单计算的话，一颗电池约 30Ah ~ 37Ah 的容量，所以满电的电池，两颗大约会花你 NT$138 或 NT$170。虽然 Gogoro 应该真的很少人会一次用到完就会换掉了，但你若是每次都 50% 就换电，就可以大致计算换两次之后的花费。
总之，基本的费率是“月租费”＋“电池使用费”，然后自由省的费率是直接赠送 249 性能提升服务，是免费的喔，以上是选择此方案的车主基本会付出的价钱。
▲图片来源：Gogoro
接着是这次自由省方案里可以优惠到的几个部分。首先，这个费率保留了类似电信绑约或者期间限定优惠活动的“折抵金”。即将在 2019 年 10 月开始推行的自由省方案，每个月可以抵用 NT$200 的“电池使用费”，而且在年底前还加码每个月赠送 NT$100。也就是说自由省可以每个月骑 NT$300 免钱，依照 Gogoro 说估计平均每公里耗约 1Ah 来计算，应该可以抵到大约 130km（耗电还是会因人而异）。其实这就有点像电信绑约送的通话费那样，应该不难懂。
再来则是前面提到的“动态折价金”，也就是打开 App“看到绿标就 Go!”的当次换电电池内最高 20% 的电量优惠折价，将会在换电时直接显示这次“省下多少钱”，便会在月费之中扣掉此金额。
以上，所以你每个月的花费将是“基础费用（月租费 + 使用费）- 折价部分（折抵金＋折价金）”。
若是以每个月 300km 试算，就是 NT$290 的月租＋300Ah x 2.3 也就是约 NT$989，然后再扣掉最近优惠的 300 以及跑绿标换电站换到的电池省下的钱，就会是最终的价格（也别忘了你有省到 249 加值服务的钱啰）。
以上已经可以看到，影响耗电的因素有很多，其实大致上都与汽油车的“省油”概念相通，包括：
· 不要急加速与骑太高速
· 不要没事启动车辆增加多余耗电
· 尽量减少高负载或爬山
· 使用多余的耗电设备（如：持续 USB 充电、改灯、改太大的车胎等）
然而电动车的特性，也还是有些“省”这个概念上的不同之处。这里主要就是电池长时间置放也会耗（放）电的特性 — 汽油车的油箱要放到完全没油，基本上时间还是跟电池放电的长短差蛮多的。好在，其实 Gogoro 在你一个月都没换电的时候，本来就会提醒车主记得要换电，应该可以有效避免电池寿命耗损衍生的赔偿问题。
另一方面，Gogoro 也有提供暂停月租并暂时缴回电池的申请，所以真的觉得电池常常放到没电却还要缴钱的车主，可以多加利用这样的管道来避免放到没电的收费 — 不过其实放到没电也就是一组电池最高约 37Ah 的费用。但如果你是真的很容易长时间不用车的朋友，这方面的电量耗损应该会是需要纳入“划不划算”考量的因素之一啰。
所以，到底怎样可以最省，就是以上提到的几个重点都尽量做到（或减肥～咦！）。然后由于自由省资费方案有直接送原本一个月要 249 元的性能提升服务的关系，所以要更省电骑，官方是建议可以在车辆上“开 Smart 省电模式与关闭方格旗加速模式”。
其实在“怎么才可以最省？”这段，你如果符合“省电”的条件越多，其实也就越适合这个自由省方案。然而若是要稍微有点量化的方式来判断的话，如果你是 Gogoro 的车主，可以观察一下自己每次换到满电电池的“Range”预估里程的数字有多少，小编自认是骑车算中高耗电的族群，大概看到的都是 50km 左右。而你若是每次的 Range 都可以来到 80km 甚至 100km，那么应该就是相对比较不耗电且适合这个方案的族群，可以建议更换来“用多少换多少”还能享有抢绿标抢便宜能源的权力啰。
引用来源
Gogoro Network 3.0 诞生：耗多少电算多少钱“随时打折”的新资费与新换电站登场
